油压力过低）。轮机长令三管轮下机舱排水，关堵所有轻油舱测量孔。随后，海水从机舱滑铁板下大量冒出，水位不断上涨，船体左倾加剧。

0310时，主机停车后，船长通知大付、水手长赶往船艏抛锚。 0320时，抛右锚5节入水。此时，船体左倾8度。抛锚后，船长即通知大副、水手长赶回准备救生艇。

0329时，政委在查看了机舱情况后，到驾驶台报告船长机舱大量进水，虽进行了排水，但无法控制。船长即将情况向公司报告；同时，大副带领船员先准备NO.1救生艇，后准备NO.2救生艇。在准备NO.2救生艇时，船体倾斜约10度左右，海水淹致左舷主甲板。

0337时，船长再次向公司报告，并请示弃船，同时，打开了无线电应急示位标发射开关。在施放NO.2救生艇过程中，7名船员上了NO.2救生艇，在艇钩脱掉的情况下，船员想利用绳索稳住救生艇靠在母船边，但因风浪大，艇索被挣断，艇上的舵又失灵，救生艇失去控制，于0343时，漂离母船。

0350时，政委报告船长：机舱大量进水危险。

0352时，船长通知机舱如无法排水，人员撤离机舱，并广播通知全体船员做弃船准备。

0355时报告船公司，船舶无法控制，宣布弃船，并用VHF 16频道发布弃船信息。

0410时，14名船员乘上NO.1救生艇离开，此时，船体左倾约