11月17日1600时进入台湾海峡。

晚饭后，船长在驾驶台与大副等人交谈时，感觉船体有点左倾（大副称：不到2度），但都认为是风浪影响所致，未加注意。约2000时，船长到轮机长房间与轮机长谈及船体左倾的情况，并商量调整压载水，轮机长建议等二管轮上班后，调驳一下燃油（当时，左右燃油舱油量相差30立方米），船长同意。

11月17日约2130时，“静水泉”轮过乌丘屿，风浪增大，船长上驾驶台。当时海况为东北风7级，阵风8-9级，大到巨浪。

2153时GPS船位：24°59＇.9Ｎ/119°23＇.3Ｅ。

18日0000时二副接班，航向230度，航速约13节，使用手操舵。 0200时GPS船位：24°21＇.3N/118°43＇.7E。当航行至金门岛以东海域时，船长及二副发现船体在摇摆，左摆幅度比右摆大约4度左右，当时认为可能是右舷受风浪的缘故，船长下令将航向从230度调整到210度，但情况仍未改善。此时感到情况异常，即通知政委、大副到驾驶台（约0230时），通报船舶异常情况。随后令大副、水手长检查、测量货舱、压载舱，并电话通知轮机长注意检查机舱。大副及水手长检查了第一货舱，没有发现异常情况。由于风浪大、甲板上浪，未检查、测量第二货舱和压载舱。

机舱方面，18日0000时二管轮接班后，即按轮机长指示，将左燃料舱的燃油往右燃料舱调驳。时间约用了一个半小时。据二管轮称：因燃油粘度大，驳油速度慢，效果不明显，驳油数量未