测量。

约0230时，二管轮发现齿轮箱油柜的油位偏低，电话请示轮机长是否加油补充，轮机长即通知大管轮及加油长到机舱对齿轮箱加油。大管轮加完齿轮箱油后，去测量主机循环舱滑油，发现油位升高，且滑油里含有水珠。大管轮即到轮机长房间向轮机长报告，轮机长到机舱检查后发现，主机滑油乳化严重，怀疑是缸套漏水。

0245时，轮机长到驾驶台向船长报告：主机滑油有问题，需尽快选择锚地抛锚，检查主机，必要时更换滑油。随后返回机舱，途中，听到其房间电话铃响，接二管轮报告，滑油油渣舱冒水。据大管轮及二管轮称：位于主机旁的滑油油渣舱测量孔向外喷水时，水压较大，水柱高达30-40厘米 ，虽采取措施仍未能堵住，二管轮随即关闭滑油分油机，大管轮启动油渣泵。轮机长即到机舱检查发现冒出的是海水，感到情况严重，即令二管轮换用轻柴油，降低主机转速（由560转/分降至500转/分）。

0300时，轮机长到驾驶台报告船长，滑油油渣舱往外冒海水，可能船体有破损。

约0305时，机舱报告NO.1和NO.2(左、右)轻油舱的四个测量孔均向外冒油水。

约0307时，船长用VHF 16频道发布遇险信息，并用单边带接通船公司电话，报告遇险情况。

约0310时，轮机长回到主机旁，此时，主机自行停车（因滑