JX1065 轮胎自动打磨机设计(11)

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图2.1 Castor型仿形磨胎机

2.3 轮胎翻新的发展及方向

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机动车轮胎由于安全等原因，胎体寿命远大于胎面寿命，例如载重汽车轮胎胎体约为胎面寿命的3倍，轿车约为1倍。因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。国际上新胎与翻新胎产量比约为10:1，工业化先进国可达5：1以上。我国1999年新胎产量为8000万条，而翻新胎不到300万条，新胎与翻新胎比约为26：1，远低于世界水平，更低于发达国家水平，如美国1999年翻新轮胎2750.4万条，产值达22.68亿美元（不包括胎体销售）。

到2005年我国新胎产量估计可达12120万条，翻新胎即便是按规划达到793万条，仍比世界平均低3.4个百分点。少翻1000万条，按每条新胎与翻新胎消耗与效益比，（平均计算）如果不翻新每条胎损失以200元计，到2005年，每年损失20亿－50 亿元人民币。

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1.发展方向

翻新胎的发展取决于我国汽车、农用机械的发展和配用轮胎的品种，取决于我国道路运输建设的水平和要求。

21世纪要求在2010年前将汽车能耗减少2／3，以减少空气污染和节能，轮胎使用寿命要求达到100万英里（三次以上翻新）。

我国子午胎刚完成起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。

翻新胎产品及生产方法将发展。如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。

我国农用拖拉机子午胎已投产。载重无内胎子午胎也装于高速客车，大量农用汽车投入营运也是我国翻胎业发展的方向。 2.发展目标

根据我国汽车保有量及替换胎估计量及农用车保有量及替换胎估计量，到2005 年翻新胎规划总产量为793万条。其中汽车轮胎为697万条，农机、农用车胎88万条，工程机械轮胎8万条。当2005年轮胎总产量为12120万条时，翻新胎产量仅为新胎的 6.5％，仍远低于国际水平10％的比例，但比1998年有所提高（1998 年翻新胎产量占新胎产量的3.7％）。

到2005年汽车轮胎需求预测为重型车轮胎499万条，其中子午胎比例60％； 中型车轮胎1279万条，子午胎比例30％；轻型车轮胎1656万条，子午胎比例58％；微型车轮胎769万条，子午胎比例75％；轿车轮胎1830万条，子午胎比例100％。 到2005年我国翻新胎总量估算清见表1。 表1 2005年我国翻新胎总量预测

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本章节主要说明了轮胎翻新工艺在整个世界的发展状况以及我国在这个行业中处于世界比较落后的状态。轮胎翻新对于国民经济和保护环境的意义以及我国要发展这个行业的新方向。

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第三章 打磨机的设计

旧轮胎的覆盖胶表面，为氧化膜与老化龟裂层所覆盖，还往往刺入或附着铁钉、玻璃、石子、泥沙、油污等杂质。未经表面磨毛处理的硫化胶与新贴胶之间的附着力实际等于零。因此，打磨是轮胎翻新工艺中必不可少的过程。本课题是研究轮胎的自动打磨机，是轮胎翻新的工艺路线中的第二道工序，也是轮胎翻新过程中十分重要的一个工序。通过对胎面进行打磨，可除去橡皮表面的老化层、沾污层，形成新鲜洁净的具有良好化学活性的粘合界面，提高与未硫化胶的湿润能力。通过打磨还可使橡胶皮表面具有所要求的粗糙度，增大新、旧胶之间的有效粘合面积，并赋予粘合界面以抗剪切变形的能力。而胎面打磨机就是按照一定操作程序完成这个工艺过程。

3.1 总体方案设计

在轮胎翻新过程中，胎面打磨机是对入厂检验后具有翻修价值的轮胎，将其所翻新部位的旧胶层进行削磨加工的设备。胎面打磨机主要由框架、升胎装置、切削打磨装置、轮胎装卡装置、控制柜及气动系统和检测系统等组成。

框架是焊接件，在其中部装有由气动控制的轮胎装卡装置。轮胎装卡装置以双向悬臂式主轴为基件，在其两端可换装不同直径的轮胎装卡盘，以适应打磨不同轮辋的轮胎，右边的丝杠结构可以使装卡盘完全配合待打磨的轮胎的胎圈宽度，以适应打磨不同胎圈宽度的轮胎。在机身的下部装有升胎装置，用于提升轮胎。在机身的上方吊装有切削打磨装置，切削刀可以在框架上左右、上下移动，以适应不同外径轮胎轮胎的切削打磨。机体的下部分还有个吸尘装置，在切削打磨胎面的时候防止胶沫、粉尘飞扬影响工人的工作环境。

3.2 零部件设计

3.2.1 框架

轮胎打磨机的框架主要是由主支架和副支架通过连杆组成。主支架通过8#槽钢进行焊接使两者更稳固，在主支架的的底部通过地脚螺栓固定，副框架和连杆是用来支承检测系统和电机的。

3.2.2 升胎装置

升胎装置是用来提升轮胎的。升胎装置的主框架是由3#槽钢通过焊接组合而成的，在3#槽钢表面的固定位置上焊接两根定位棒，气缸把力作用在主受力杆上，再通过受力支承体把废旧的轮胎提升到固定的位置进行加工。如图3.1所示。而气缸是通过脚架式安装在主机架上的，气缸固定架如图3.2所示。