xx长江公路大桥是国家“八五”期间重点建设项目,是交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工和建设的深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程,技术复杂,工期紧,任务十分艰巨。为保证安全顺利地完成大桥建设任务,编制本施工组织设计的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下,力求工程造价低,施工组织合理。 钢围堰能否安全、准确地落床封底,是本工程成败的关键,而锚碇系统的外力计算是否符合实际情况,又

临时高程控制点，定期与控制基点校核。

4．锚碇定位系统

1)锚碇定位系统的组成

为实现双壁钢围堰的定位和着床下沉，维持其直至混凝土封底完成以前的安全和稳定，设置锚碇定位系统。该系统由定位船、导向船组、主锚、边锚、尾锚、围堰下拉八字尾锚，与之相应的锚链、锚绳和定位船与导向船及围堰下部之间的拉缆设备、导向设备组成，参见图4-28。

2)锚碇系统受力计算(略)

主锚、边锚、尾锚、围堰下拉八字锚的配置见表4-10。

围堰下拉缆：钢丝绳选用4根，计算略。

定位船拉导向船拉缆：选用6根6×19-43-1700-光一交右钢丝绳，安全系数4.09，拉力汁算略。

锚碇定位系统所选用的钢丝绳的安全系数均为4<K<5，偏小。但考虑到围堰实际着床时，水位达到17.0m的几率不大，计算中流速取值也偏于安全，计算假定粗略且偏于安全，故仍采用了该计算结果。实际施工时，如果出现异常情况，必须采取增加锚、缆等应急措施。

3)锚碇系统的总体布置，如图4-28，定位船、导向船调系缆方案分别如图4-29、图4-30。

4)锚碇系统施工工艺流程见图4-31。

(1)混凝土锚在局九江预制场预制，用400t方驳运输到现场。

(2)用“航工起一”250t浮吊或“航工起四”60t浮吊抛锚。