xx长江公路大桥是国家“八五”期间重点建设项目,是交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工和建设的深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程,技术复杂,工期紧,任务十分艰巨。为保证安全顺利地完成大桥建设任务,编制本施工组织设计的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下,力求工程造价低,施工组织合理。 钢围堰能否安全、准确地落床封底,是本工程成败的关键,而锚碇系统的外力计算是否符合实际情况,又

浮式拼装平台的锚碇系统为：艏锚为15kN、l0kN海军锚各4只，艉锚为5kN、3kN海军锚各4只。需5t锚机4台，锚缆6×19-34-1550-光-右交2200mΦ34锚链12节。

(2)组拼

①用60t四连杆式全回转起重船，将围堰单元自运输方驳上吊运至拼装平台上，按事先在平台上放出的内外壁板圆弧线、隔舱板定位线准确定位，并临时稳固在靠模上。

②边拼装，边点焊。拼装完成后进行总体尺寸检查，并进行必要的调整。

③焊接。

(3)质量检验项目

①几何尺寸：直径、椭圆度、垂直度。

②焊缝超声波探伤(吊点等重要部位)，壁板竖向拼接缝煤油渗透试验，焊缝外观检查。

③各墩第1节围堰的水压试验。

5)围堰分节吊运

(1)将已经组拼完成并检验合格的围堰节段，用“航工起一”250t起重船自水上拼装船组吊起，用600kW以上拖轮顶推，吊运至导向船组。

(2)“航工起一”吊运钢围堰节段，扒杆角度52°，船艏以外有效吊幅19.360m，水面以上起吊高度28.0m，吊重可达1895kN。吊幅及吊高核算如图4-35。