xx长江公路大桥是国家“八五”期间重点建设项目,是交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工和建设的深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程,技术复杂,工期紧,任务十分艰巨。为保证安全顺利地完成大桥建设任务,编制本施工组织设计的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下,力求工程造价低,施工组织合理。 钢围堰能否安全、准确地落床封底,是本工程成败的关键,而锚碇系统的外力计算是否符合实际情况,又

(3)在每节围堰顶部直径为26.500m的圆周上，均匀设置16个吊点，吊索与水平面成45°角。请计院据此进行围堰起吊的应力和变形核算，并对相应的吊点进行加固设计。

(4)吊具

吊具为专用吊具，具体要求是：

①拆卸起重船主钩后，上吊具与主钩动滑轮组直接连接。

②上吊具应在直径大于3000mm的圆周上均布16个吊耳，总吊力≤1600kN。

③选择吊索时，应计及K=1.2～1.4的受力不均衡系数。

④吊索两端的环扣应用铝合金压接形成，每根吊索的长度差应小于20mm。

(5)现有设计的2、3号围堰分节的高度和重量相差悬殊，为达到如下目的：

①各墩第1节围堰入水后能自浮，且在吊装第2节围堰后，第1节围堰的干舷不大于1.5m；

②充分利用起重船的起重能力，使分节间现场接高的环向焊缝尽量减少，以加快施工进度；

③各节之高度和重量接近。

拟按上述要求修改围堰分节划分，各墩第1节围堰高度一般不大于8.0m，其余各节不大于6.0m，每节围堰重力在1200～1500kN之间。

6)围堰接高下沉