xx长江公路大桥是国家“八五”期间重点建设项目,是交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工和建设的深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程,技术复杂,工期紧,任务十分艰巨。为保证安全顺利地完成大桥建设任务,编制本施工组织设计的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下,力求工程造价低,施工组织合理。 钢围堰能否安全、准确地落床封底,是本工程成败的关键,而锚碇系统的外力计算是否符合实际情况,又

台。

每墩配置2台直径250mm弯头吸泥机，用以吸出围堰刃脚下的土、石。

在围堰的适当部位开孔补水。

(3)围堰隔舱填充混凝土的浇注

①对于2、3号围堰，围堰着岩后，进行刃脚支垫，围堰外抛石。先浇筑1／2高混凝土，待水下混凝土封底后再浇至规定标高。对于4、5号围堰，在沉人覆盖层中3m左右时浇注，一次浇完。

②分舱对称浇注。用刚性导管法，混凝土面不应超过围堰下沉终了的标高1.50m处。

(4)下沉过程中的偏位和倾斜纠正

①吸泥应由围堰中心逐渐向外扩展，对称均匀地进行，使围堰徐缓、均匀、竖直地下沉。每一工班或每下沉1m至少应观测一次。

②纠正偏位和倾斜的主要手段是偏除土和偏心加载。但是，在纠正倾斜时，一般会引起平面位置移动。在一侧除土纠正偏位时，要注意围堰的倾斜变化。制定纠偏纠斜措施和程序时，必须摸清情况，分析原因，综合考虑。实施纠偏纠斜时，要随时观测围堰的变化。

③围堰接高前，应尽量将倾斜纠正完毕，以防止倾斜继续发展。

(5)围堰接高时，其干舷高度应不小于2.0m。

(6)吸泥下沉过程中必须保持导向船的正确位置。一般不得使用导向装置作为纠正倾斜的手段。

(7)围堰下沉至设计标高以上2.0m左右时，适当放缓下沉速度，