汽车车身制造工艺学...(3)

汽车车身制造工艺学

式中

K卸——卸料力系数

K推——推件力系数

K顶——顶件力系数

n——梗塞在凹模内的冲裁件数（n=h/t）

h——凹模直壁洞口的高度

对冲模的要求

1.冲模应有足够的强度、刚度和相应的形状尺寸精度；

2.冲模的主要零件应该有足够的耐磨性及使用寿命；

3.冲模的结构应该确保操作安全、方便、便于管理与维修；

4.冲模应有使材料顺利送进、工件方便取出、定位可靠的装置，以保住生产的工件质量稳定；

5.为使冲模上下运动准确，需要有导向装置；

6.冲模的加工和装配应尽可能简单，尽量采用标准件、通用件，缩短模具的制造周期，降低成本；

7.冲模的工作依赖压力机的运动和能力，冲模的结构应与压力机的主要技术参数相适应。

8.冲模应具有与压力机连接的部件，有搬运吊装部位，以适应安装和管理的需要。

第三章 弯曲工艺

弯曲：将板料、毛柸、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率，一定角度和形状的冲压成形工序称之为弯曲。

毛坯的长度：根据应变中性层的定义，毛坯的长度等于中性层的长度。 应变中性层位置用曲率半径p表示

P=r+xt

应变中性层：内外区之间有一层金属，其纤维尺度变形前后保持不变。外区（近凹模）拉伸，内区（近凸模）压缩

回弹现象：（精简）弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化。回弹现象引起弯曲件形状和尺寸大小改变

弯曲件回弹现象的理论分析：（复杂）在板料塑性弯曲时，总是伴随着弹性变形，所以当弯曲件从模具里取出后，中性层附近纯弹性变形以内、外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。弹性恢复方向相反，即外区缩短，内区伸长。 回弹现象：（精简）弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化。回弹现象引起弯曲件形状和尺寸大小改变

弯曲件质量问题：回弹、弯裂、偏移

影响回弹的因素：（精简）

1材料的机械性能

2相对弯曲半径r/t