四区的简单介绍

但必须要注意的是，由AUTO模式切至4H模式时，车速要在80km/h以内进行操作。在4H模式下行驶车速必须要控制在80km/h以内，而4L模式下则要时速控制在40km/h以下。否则，带来的后果是损坏甚至是烧毁价格昂贵的分动箱。

四区的简单介绍

在爬坡项目中，低速四驱挡与3.8 V6发动机搭配驱动霸锐向上爬显得毫不费力。而当切入AUTO模式后，霸锐要爬上去就显得费力了，在爬坡的过程中会不时出现部分车轮打滑的情况。由于电脑侦测到车轮打滑后介入的速度比较快，此时系统会调整动力的分配，因此车轮在爬坡过程中打滑的时间并不是太长，但是在AUTO模式下霸锐爬坡时就显得磕磕碰碰了。至于在交叉轴项目测试里面，由于左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令霸锐面对交叉轴显得束手无策。总的来说，霸锐面对一些路况并不是太复杂的越野路面时是可以通过的，但面对过于复杂的越野路面的时候它就会显得束手无策了，在越野方面只能说是有潜质的车型。

● 总结：

作为韩国的汽车品牌，起亚汽车涉足SUV领域的时间并不算长，相对其他欧系品牌SUV来说它有着价格方面的优势。除了霸锐外，狮跑和索兰托都颇受国内消费者的青睐。从它的四驱系统和测试的情况来看，狮跑和索兰托是着重偏向于城市驾驶的SUV，因此它们的越野性能并不出众，它们的四驱系统更多是用于提供平稳、安全的日常驾驶，越野这重担它们并不能很好地扛起来。而作为起亚顶级SUV车型的霸锐，它有着相对同们兄弟更强大的四驱系统，因此它不仅可以提供更平稳、更安全的日常行驶，还可以为你的越野带了一点的乐趣，但太复杂的越野路面也并不是它所能承受的，毕竟它本来的设计就不是用作越野的用途。如果你是一个过于追求越野的发烧友，整天驾车去攀山涉水的话，那起亚的SUV并不符合你的要求，但我相信那些纯粹玩越野的车也绝不能提供给你起亚SUV那种舒适的感受。