中国高铁的崛起是国人的骄傲,作为一名铁路工人希望祖国强盛,国铁强盛。我不知道,明天的国铁是什么模样？但我明白：今天的我,作为一名中国铁路工人就应该为中国铁路的发展尽些微薄之力!先将高铁《修规》题库及答案与有识之士共享,不足之处敬请指正! 愚人不胜感激!

246. 涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面 检查。

247. 磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面 检查。

248. 道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的 、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。

249. 对 正 线 钢 轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查 遍。

250. 对低塌达到轻伤的焊接接头，每 至少检查1遍。

251. 检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知 和工务段调度。 252. 钢轨折断应立即 并处理。

253. 钢轨重伤应立即限速不超过 Km/h并处理。 254. 应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。 255. 应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。 256. 应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。 257. 应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。

258. 用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行 ，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。

259. 对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在 增设检定点。

260. 对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行 或校准。