介绍欧洲基本车辆报废、回收制度。

乘员座椅、气囊标识、AT锁止情况、性能检查（操纵性能、制动性能、车速表指示、柴油机烟度、刮水器及洗涤器等）、车身及车架的连接、行驶系统（车架、车轮、悬架）、减震器性能等。

车辆是否报废由车主自主决定。车辆平均使用周期为15年（最大量报废车的使用周期为7.7年）。

随着欧盟扩大，在用车出口与报废汽车的比例正在增大，2004年报废汽车约33万辆，而出口汽车达26万余辆（流向东欧等相对落后国家）。 3.4 车辆回收、拆解和粉碎

荷兰最主要的回收、拆解和粉碎企业组织是ARN(荷兰汽车回收利用公司)，该公司为汽车回收利用基金会出资、1995年成立的全资非盈利公司，受其直接管理，ARN从事汽车回收、拆解及粉碎工作及有关企业的管理工作，并对企业的资金运作情况进行审查。荷兰共有拆解企业400余家，其中属于ARN管理的270家企业占据了荷兰汽车拆解市场的90％的份额。另外ARN还管理6家汽车回收及运输企业、40家材料回收企业。

拆解及粉碎企业需要得到由当地省级环保机构

的批准才能设立，属于ARN管理的企业还要获得由ARN颁发的许可证方能从事相应工作。

拆解企业收到车辆后，给最终车主开出注销证明，并通知RDW。同时，根据车辆的品牌、牌照等信息在车身上粘贴相应标识。对拆解下来的不同（机械）部件（如发动机、变速器、车架等），拆解企业根据其状态的良好程度，初步确定是否可再使用，对有使用价值的部件单独堆放管理，作为维修备件。 在车辆的回收、拆解、粉碎等过程中，ARN管理的企业可以从汽车回收利用基金会得到资金支持（ARN的资金来源于车主在注册时需缴纳注册基金－45欧元），ARN依据各企业的工作情况、回收利用率等确定对企业资金支持的力度。

荷兰的拆解企业对于车辆的拆解较彻底，根据ARN要求，报废车辆需按20种类别区分车辆的有关材料，不同材料运送到指定的材料回收企业（每种材料2家回收企业），材料类别及2004年的回收数量见表5。由于运用对材料分类的要求，荷兰的汽车回收利用率一直处于欧盟的较高水平，04年的回收利用率为85.1％，达到了欧盟对2006年的要求。

材料年回收量（t）

制冷剂LPG油箱 0．8 机油．7

机油滤清器发泡材料制动液 6．3

橡胶条刮水洗涤液安全带轮毂罩表5 荷兰材料分类及2004年回收的数量

材料年回收量（t）

电瓶灯具及指示器轮胎内部管子 2．6

燃油（汽油、柴油）缓冲器玻璃格架冷却液纤维 6．4

3.5 分析

荷兰的2个做法值得借鉴，其一是各政府部门及政府代理机构在涉及到车辆相关工作时，均依托RDW开展工作，RDW在进行认证、检测、注册、注销在强化自身权威的同时，为政府、社会、公众和企业提供了良好服务。其二是对车辆拆解材料的分类上，将材料细分为20类，有效的指导了拆解企业的

并对企业进行定期评价，保证每种材料能够得到有效利用。但是ARN的有效运行依赖于对车辆注册基金的占用和分配（利用经济杠杆），如果今后车辆注册基金减少或者取消，ARN的管理和约束机制能否4 瑞典 4.1 基本情况

荷兰国土面积45万km，人口900万，乘用车

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等工作的同时，建立了相应的信息中心及联络机制，继续发挥有待观察。

2004年新车注册量为26.5万辆，工作。同时ARN还对每种材料指定了2家接收企业，保有量410万辆，

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