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进行测试时，应按照电机线圈的供电顺序，按顺序接蓄电池电源，观察阀芯是否移动，否则应更换电机。

检查怠速电磁阀和节气门位置传感器时，还应注意：这两个装置装在进气通道且距进气门较近，容易形成积碳而引起怠速故障，因而故障诊断前应清洗积碳。有的汽车电控系统具有自适应机能，如怠速空气通道出现淤堵使空气流量减小，发动机转速下降，则系统会调节怠速空气阀开度，以维持怠速稳定，并将数据存储直至下次修改数据。在怠速系统检修、更换后，一定要将数据恢复到初始值，否则会出现怠速不正常。

进行故障判断中不可忽视对汽油供给系统的检修，汽油供给系统的功用是提供燃烧所需要的具有一定压力的汽油。如果供油不足、供油压力下降、喷油不畅等，都将使汽油系供给统出现故障，影响发动机的正常工作。

（1）汽油压力的检查 把压力表接到汽油供给系统油路上，摘掉汽油压力调节器上的真空管，起动发动机，观察压力表指示的汽油压力是否在规定范围内。如压力过高，检查压力调节器；如压力过低，则应检查汽油滤清器是否堵塞、是否有汽油泄漏出现，进而检查汽油泵及压力调节器工作是否正常。

（2）电动汽油泵的检测 给电动汽油泵接通电源，观察其是否转动。丰田汽车是利用跨接线跨接检查插座的“FP”与“+B1”两孔后，打开点火开关，油泵进入工作状态。有些车只要把点火开关拨至“ON”位置，油泵就会工作1s后停止工作。可通过听油泵转动的声音判断工作状况，也可把油泵拆下来，通电检查。进行通电检查时动作要迅速，不要超过10s，因为在没有汽油冷却情况下，通电时间过长，线圈易被烧毁。

（3）喷油器的检测 喷油器是电子控制汽油喷射系统中非常重要的执行器，它的工作直接影响汽油喷射系统的质量。喷油器的检查可分为车上和车下两类：

1）车上检查指进行喷油器是否工作或元件是否正常的检查。起动发动机，用手摸或用听诊器检查喷油器是否在工作，喷油器工作时有振动和响声，据此可迅速判断喷油器是否工作；也可通过利用万用表测量喷油器电阻值进行判断，但要区分该喷油器是高阻值还是低阻值喷油器。

2）喷油器工作状况是决定发动机工作稳定与否的重要因素。车下检查是指摘下喷油器，分别通电检查喷油器的喷油状况（喷射角度和雾化状况）和喷油量是否符合标准（各喷油器喷油量偏差不超过10%），且通过清洗喷油器来改善喷油状况，偏差严重的应更换喷油器。

检查喷油器时特别要注意喷油器的电阻值，只有高阻值喷油器可直接接在12V电源上进行试验；而低阻值则应使用专用连接器与蓄电池连接，或使用普通导线，但要串接8Ω~12Ω电阻。

例14-3一台日产L20发动机，已行驶8 104km。

（1）故障现象 发动机暖机后怠速运转不好，有时熄火；加速过程中出现断气现象。进行试车时运行状况基本正常。

（2）诊断与排除 首先检查点火系统，对不符合要求的火花塞进行了更换；然后清洁空气滤芯，并检测汽油供给系统压力、喷油器工作均正常。在发动机怠速时检查空气流量计，触碰进气管时发动机熄火，仔细观察后发现进气管上有裂口。由于裂口在波纹管内侧，不仔细很难观测到。更换新管后试车，故障消失。该故障产生的原因是进气管上有裂口，起动暖机后，塑胶管变软，发动机振动使空气从扩大的裂口进入，混合气过稀而造成发动机熄火。

（3）故障分析 发动机电控系统是根据进入气缸的空气量来决定喷油量的，因此进气系统出现问题对发动机的工作影响较大。进行进气系统检修前，先要进行目视检查。查看空气管、真空管接口有无松动，软管上有无破损，确认没有问题后再进行其它的检