简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

查。

1）叶片式空气流量计的检查。这种流量计是通过机构动作把空气流量转变为电信号，由滑动触点、开关触点、转动机构及调整装置等组成，容易出现触点烧蚀、接触不良、动作不灵活和位置变动等故障。

检查时摘下空气流量计线束插头，用万用表检测空气流量计的各端子间电阻的变化状况（阻值见第十章），判断电位计是否正常。接好万用表后，慢慢推动流量板，电阻值应呈连续变化，且在两端呈现最大与最小值，否则应予更换。

2）涡流式空气流量计的检修。涡流式空气流量计的种类较多，输出信号不同，检测的方法使用的仪器也不一样。有的以电压变化的形式输出信号，有的以频率变化的形式输出信号。若发动机可运转，分别使用电压表或频率计可进行检测；而在静态时，通过测量电接头端的电阻值可进行判断（阻值见第十章）。

3）进气歧管压力传感器的检修。发动机熄火时，摘下线束插头，打开点火开关，用电压表检查电源端与接地的电压，其值应在4.7V~5V之间。关闭点火开关，接上线束插头，将电压表接在信号输出端子上，在真空管处接手动真空泵，当施加的真空压力下降时，电压也随之变化，否则应予更换。

例14-4一辆奥迪V6发动机汽车

（1）故障现象 发动机运行无力，勉强开至修理厂。

（2）诊断与排除 测试点火系统、汽油供给系统，均正常；再起动发动机不再着车。用缸压表检查气缸压力过低，起动机旋转时进气管处无吸气声，多次摘下火花塞再装上后，起动发动机，出现着火征兆，但转瞬即灭。摘下排气管后，发动机顺利起动。究其原因，是由于排气不畅造成排气背压升高，无法进行发动机工作循环所致。该发动机装有三元催化转换装置，长时间使用或使用不合格汽油，造成三元催化转换装置堵塞而无法排气。更换三元催化转换装置后，发动机正常运转。

（3）故障分析 排气净化系统出现故障引起发动机停止转动时，有可能是电子控制系统的问题，但也有许多其它情况可能引起发动机故障。

三元催化转换装置由于长时间使用或使用不合格汽油、铅粒和积碳沉积使催化装置堵塞，造成排气不畅，温度和背压过高，致使发动机不能正常工作。检测三元催化转换装置进、出口温差的变化，可快捷判断故障是否发生。检查方法是：发动机预热后，把两温度计分别装在三元催化转换装置的进口和出口处，测出两处的温差，一般进口温度在200℃，出口温度在300℃左右。如没有温差，则说明三元催化转换装置没有工作。若进口温度高于出口温度，则可证明三元催化转换装置堵塞。这时再拆下三元催化转换装置，起动发动机，发动机若能起动，则故障出在三元催化转换装置。三元催化转换装置的正常工作温度在900℃左右，有些发动机的三元催化转换装置上装有温度传感器，当三元催化转换装置排气不畅致使排气温度上升至1000℃时，电控装置会停止发动机工作。

氧传感器装在排气管内，传感器的内外表面氧浓度发生变化时，在它的两电极间会产生电压。起动发动机，当进入正常工作温度后，在传感器接线端接上数字式电压表，检测从传感器输出的电压是否在0~1V间变化。正常情况下，l0s内电压变化不应少于10次，否则表明有故障；还可以通过改变混合气浓度的方法（改变节气门开度），观察电压有无变化来进行故障判定。

对于有加热电阻的传感器，要用万用表检测热丝电阻，其值一般为4Ω~40Ω左右，不符合规定值的应予更换。排气中除燃烧后的废气外，还有大量游离碳，易在各出口处形成积碳，影响气门动作，造成发动机的故障。

例14-5一台日产公爵VG20发动机