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一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车的故障诊断系统是电控系统的重要部分，它可以对电控系统进行测试、控制，还要运用程序方便地进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态。当出现故障时，及时发出报警信号或启动后备系统，以保证在出现故障的情况下汽车可以继续行驶。该系统能很方便地向维修人员提供故障信息，便于准确地寻找故障点。

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

由于传感器本身是产生电信号的，对这类传感器的故障诊断不需要专门的线路，它是在软件中编制传感器信号识别程序，通过对信号工作范围的检测来确定传感器是否出现故障。图14-2为冷却液温度传感器的工作和诊断原理图。冷却液温度传感器的正常工作电压值为0.3V~4.7V，对应发动机的冷却液温度为-30 ~120℃。当系统检测到的电压信号超出此范围时，若是偶尔出现，系统不认为是故障也不进行记录；如果不正常信号连续出现，则系统判断冷却液温度传感器及电路出现故障，将此故障以代码的形式输入随机存储器中，同时点亮报警灯通知驾驶员或维修人员进行检查。一旦传感器信号不

2调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、汽车电控系统自诊断系统的使用

现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能，通过自诊断测试将诊断结果以代码的形式进行存储，再通过一定的操作程序将代码调出，以便维修人员迅速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件、线路，排除故障。在故障排除后，还应将存储器内存入的故障码清除，以便于自诊断系统进行新的自诊断测试；如不将旧的故障码清除掉，将会给下一次维修带来不必要的麻烦。

对于不同汽车公司的汽车、不同的车型，故障码的调取、显示、清除的方法各异，所显示故障码所表示的故障部位、内容也不一样。所以，即使掌握了一般自诊断系统的使用方法，在进行具体工作时仍要掌握与该车有关的详细资料和操作步骤，避免出现误操作。

（一）自诊断模式的分类