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系统在运行过程中出现的间歇故障。因此，不但可减少对专用检测仪器的依赖、降低维修费用，还便于查找故障，所以得到广泛应用。由于ECU芯片的速度和内存有限，随车故障自诊断系统诊断的项目受到限制，特别是不能显示电控系统各部位的数据信息，在处理较为复杂的故障时，缺少必要的依据，给维修带来困难。

为了扩充随车故障诊断和信息显示功能，各汽车厂家又相继推出多功能车外故障诊断仪，以方便汽车的维修。这些诊断仪功能齐全，但价格仍偏高，且标准不一，不具有通用性，故在一些汽车修理厂内的使用受到限制。

进入二十世纪90年代以来，自成体系、种类繁杂的电控汽车故障诊断仪器，给汽车的售后服务和维修造成很大不便。为此，美国汽车工程师协会提出了随车自诊断系统的标准规范，要求各汽车制造厂家执行该标准，统一诊断模式和诊断插座，这样，只要一台仪器便可对各种车辆进行检测和故障诊断，从而为电控汽车的维修提供了方便。 目前，由于没有一个统一标准，在利用仪器进行故障检测和诊断时，还要分别考虑汽车的产地、国别、厂家、生产年份等一系列参数，选择不同的仪器或不同的接口进行正确的连接，才能进行正确的检测或诊断。

综上所述，电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。

随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调用等。该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码调用。车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。该仪器较前一类仪器使用复杂，但数据准确，便于进行故障原因的分析。

图14-1所示是美国Snap-on公司生产的Scanner汽车电脑解码器，它主要适用于美国各大汽车公司生产的汽车和日本、韩国向美国出口的汽车。该仪器本身就是一台小型电子计算机，配有各种专用的检测插头。使用时只要插入储存着各种车型的控制系统的检测程序和数据资料的软件，即可对不同厂家、不同生产年份、不同型号的汽车进行检测。使用时，将被检测汽车的型号和车辆识别号码输入解码器，就能从软件中调出相应的检测程序和数据资料；然后按照解码器屏幕上的提示，将相应的检测插头与车上的故障诊断插座连接后，即可根据汽车ECU自诊断系统的功能范围的检测要求，选择不同的电控系统（如发动机、自动变速器、制动防抱死装置、巡航控制、安全气囊和电控悬架等装置）进行检测工作。该解码器具有读取故障代码、显示运行时的数据、测试执行器的工作状况和清除内存的故障代码等多项功能。它的另一优点是在显示故障码的同时可以显示引发该故障的原因及部位，以供排故参考。

更先进的故障诊断系统，还具有向ECU发出指令，对汽车进行模拟试验，通

过模拟试验来确定故障发生在执行器还是控制电路，从而简化故障分析、减少判断时间。例如，在发动机运转时，可以中断某个喷油器的喷油，停止某个电磁阀的工作，以便断定该装置工作是否正常；也可通过模拟加速或各种行驶状态，设定点火正时，以便进行调整。

第三节 汽车电控系统的故障诊断原理与操作