67%的企业的配送率介于50% -70%之间；配送率达到70%-90%的商业企业不足15%。统一配送的配送率低，必然影响配送中心统一集中采购的成本优势的配送中心统一集中配送的规模经济。当然，即使在零售业高度发达的国家，例如美国的沃尔玛、法国的家乐福等，它们商业物流中心的配送率也只有70%，我国的差距还是比较大的。加之目前城市交通拥挤，商品、容器及有关的运输搬运、储藏等设备缺乏统一的标准化、制造业对条码的应用认识滞后等，流配送率的提高。

二）配送规模小

，我国连锁企业的规模一般较小，且没有形成自己的配送中心。对于一般只拥有几家或十余家小型门店的中小型商业零售企业来说，各门店的商品总体采此即使不同门店能够做到统一采购，供应商给予的“价格折扣”也不会太大，此时建立一个配送中心来发展连锁经营，其投入的资金与享受的连锁成本优。正是基于这一原因，目前国内的大多数中小型零售企业并没有建立自己的配送中心，也就不能形成规模采购，不能形成规模经营，无法降低成本，在价体现不出来，这样就严重影响了配送中心优势的发挥。

）配送设施落后，信息化水平低

信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自国许多连锁企业物流缺乏规范，各种编码缺乏标准，配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，托盘的利用仅限于企业内部，装置，配送中心内部的数据采集、配送中心与外部的接口系统如EOS、 EOI、EFT等在大多数企业还没有建立起来。配送中心对半程序化问题的决策更是锁企业MIS系统不完整，反过来又使配送功能低下。

四）管理思想落后

中心是社会化大生产专业分工的产物，专业化很强。管理配送中心，更要用科学系统的管理思想来指导才能使它真正出效益。目前我国大多数配送中心仍之间各行其事的管理方法。配送中心的购、运、存、配各系统相互独立，各自追求自身效率的提高，最终造成相互之间利益冲突。不但难以发挥配送中心务功能，而且直接影响到企业的销售活动的正常进行，进而制约连锁企业的健康发展。连锁商业设立配送中心的目的就是要通过提高服务水平、降低整个总成本，实现销售利润的最大化，因此，这不是传统的仓储和运输所能实现的目标。其中有很多技巧，比如实施共同配送和及时制（JUST-IN-TIME）配送组织物流配送等，但目前还没有一家连锁企业在这些方面有系统的思想。

五）缺乏管理人才

配送中心，长期以来从事收发货及装卸等简单劳动，从业人员素质低，没有为零售业服务的现代理念。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的较少，仅占中的5%左右；研究生、博士生层次教育刚刚开始起步；高层次的物流管理人才更加贫乏，据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。

）相关制度不配套

与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，当企业特别择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中