机场高速排水性施工技术细则(排版后)2008.7.8(9)

4 TPS改性沥青混合料配合比设计

4.1 一般规定

4.1.1排水性混合料配合比设计，以路面的排水功能和耐久性作为主要目的。配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。同时混合料的各项路用性能要求指标应根据机场高速所在地的气候、交通状况等情况确定。

4.1.2排水性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。

4.1.3在进行排水性沥青混合料配合比设计与施工时，应采取沥青的粘温关系确定混合料拌和与压实温度，同时应根据实际试拌试铺的试验方法，进一步确定各种施工温度。

4.2 配合比设计方法

4.2.1排水性混合料配合比设计的基本方法为：首先对各种材料进行筛分，根据粗、中、细三个矿料级配的空隙率回归线确定出空隙率为目标空隙时的矿料级配；然后对确定的混合料进行谢伦堡析漏试验试验和飞散试验得到最佳沥青用量；最后通过马歇尔试验、透水试验、飞散试验、水稳性试验、车辙试验、冻融劈裂试验等对排水性混合料的路用性能进行检测和验证。排水性混合料配合比设计流程见图4-1。

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