城市道路时空资源供求模型及其应用

路网容量

第6卷3期

1998年9月　　应用基础与工程科学学报Vol.6,No.3　JOURNALOFBASICSCIENCEANDENGINEERING　　　September1998

城市道路时空资源供求模型及其应用

李朝阳　　王　正

(同济大学建筑城规学院,上海200092)

摘要　　根据城市交通广义容量概念,、年限制保有量、路网时空饱和度、,,但由于历史欠帐和国民经济的高速,我国大中城市的道路交通供给远远滞后于交通需求,先后出现严重的交通问题.此外,国家已明确将汽车产业作为我国国民经济的支柱产业,以培育国内市场.预计到下世纪初,小汽车将进入百姓家庭,我国城市居民出行方式将发生很大变化,伴随而来的必然是城市交通面临更大挑战.因此,在世纪之交的关键时刻,我国大城市应当如何确定合理的道路建设规模,协调交通设施建设与经济和社会发展的关系,已成为城市规划师和政府决策部门迫切需要解决的问题.

城市交通广义容量是一个内容广泛而复杂的问题,近年来,国内外不少学者曾对道路网络容量计算方法进行了有益的探索,取得一定成果.但是这些方法没有考虑道路交通流车型构成、道路等级结构及外地车比例等因素对容量的影响,因此,模型计算结果不能很好刻划我国城市交通实际情况.本文拟对城市交通广义容量理论再做研究,以期对城市交通规划和城市总体规划的编制、城市交通发展战略研究及交通政策的制订提供参考依据.1　城市道路时空资源定义及理论路网容量公式的建立

城市道路设施的时空资源,在一定的时期内是有限和相对稳定的,每一个交通需求者都在这一特定的时间、空间资源内占有其一部分.因此,这些设施在一定的时间、空间内所能容纳的交通需求是极其有限的①.

宏观地讲,所谓理论路网容量就是城市道路设施在理想状况下单位服务时间所能容纳的最大车辆数,它与道路设施时空总资源和交通个体时空消耗有关,可通过下述定义来表述.

定义1　　车辆在行驶中占有一定的道路净空面积,在一次出行时间内以动态方式只占有一次,每辆车出行使用的道路面积在单位服务时间内又可提供给其它车辆重复使用.因此,城市道路设施时空总资源T

RS为:

TRS=L×T

1998206215收稿,1998208213收修改稿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

①杨涛.城市交通网络总体性能评价与建模[博士学位论文].南京:东南大学交通学院,1995,56～62(1)