城市道路时空资源供求模型及其应用(2)

路网容量

　　　　　　　　　　　　　　　　应用基础与工程科学学报　　　　　　　　　　　　　　.6242Vol式中,L机动车道总长度(km);T城市道路单位服务时间(h).

定义2　　交通个体时空消耗TRd为:

(2)TRd=hs×t=lp c

式中,hs机动车行驶过程中的平均车头间距(km);t机动车一次出行平均行驶时间(h);lp机动车平均出行距离(km);c运行交通量(取路段可能通行能力)(pcu h).

定义3　　路段可能通行能力[1]是指在一般道路和交通条件下,以一定车速连续安全行驶的道路每小时能通过的最大车辆数().

(1.2+(8S(3)c=3600 )

式中,S制S制=,;v

段运行车速(m s)C:

Cap=TRs TRd=TRs×c lp汽车路(4)

,容量量纲为pcu h;当单位服务时间为天时,容量量纲为pcu .d.本文所指的容量为机动车高峰小时道路网容量

2　城市道路网实际供需模型及其高峰小时时空饱和度

2.1　机动车道资源供需模型影响系数

影响道路网容量的因素很多,如道路区位因素、等级因素、车道使用频率因素、干扰因素及交叉口因素等,为保障模型的可靠性,修正系数考虑了主要因素,并将入选因素进行合并归类,通过有效长度系数、交叉口利用系数综合反映上述因素对模型的影响.

2.1.1　道路有效长度系数　　我国城市交通的特点是混合交通,城市道路(高架路、快速路除外)倾向于为所有的交通服务,并未考虑道路功能,这样就导致我国城市道路机动车、非机动车和行人相互干扰,大大降低了路网整体效能.因此,道路有效长度系数必须考虑非机动车、行人及对向机动车对机动车的干扰.文献①②提出了路旁干扰系数模型,并根据我国城市道路断面形式标定了不同断面形式的路旁干扰系数,根据断面形式比例,通过加权平均即可求得整个路网综合有效长度系数.经实测及理论分析,各类道路有效长度系数推荐值见表1,当三块板、四块板道路比例较高或机动车、非机动车专用系统发达时取高值,反之取低值.

表1　各类城市道路有效长度系数推荐值

Table1　Proposalvalueofeffectivelengthcoefficientforvariousurbanroads

类　别

符　号有效长度系数快速路Γ111主干道Γ120.85～0.95次干道Γ130.80～0.90支路Γ140.70～0

.75路网Γ10.70～0.90

①周溪召.大城市中心区道路交通供需模型及其应用[博士学位论文].上海:同济大学道路与交通工程系,1995,53～54②陈建凯.城市交通广义容量理论及应用研究[硕士学位论文].南京:东南大学交通学院,1998,31