城市道路时空资源供求模型及其应用(5)

路网容量

No.3　　　　　　　　　　李朝阳等:　城市道路时空资源供求模型及其应用　　　　　　　　　　245

3.2　南京市总体规划(1991～2010年)路网容量分析评价

1995年1月,国务院批复的南京市总体规划(1991～2010年)路网提出“经五纬八”的主干路格局.面对世纪之交的机动化挑战,南京市总体规划路网到底能容纳多少辆机动车?与国标[2]极限承载力相比处于什么水平?该路网能承受的机动车限制保有量是多少?存在什么问题?应制订什么样的交通发展战略?已成为当前迫切需要回答的问题.

由于远期路网高峰小时容量及机动车限制保有量是交通政策的函数,所以本文重点

研究不同交通发展政策导致的不同交通参数对模型计算结果的影响.

3.2.1　　城,,量不会超过20000辆,年底为6645辆).,(:鼓励型发展模式的高峰小7.;,.

图1　南京市总体规划路网高峰小时容量及其与国际极限承载力比较

Fig.1　PeakhourcapacityofroadnetworkofN

anjingComprehensivePlan

anditscontrastwithlimitbearingcapacityofnationalstandard

3.2.2　南京市总体规划路网能适应的机动车限制保有量　　远期路网机动车限制保有量的影响因素主要有:道路交通流中外地车的比例、其它机动车高峰小时出车率和出租车保有量.在模型计算中,对于其它机动车高峰小时出车率,考虑机动车使用的3种模式,即:鼓励型(Γ4=0.3)、竞争型(Γ4=0.2)和限制型(Γ4=0.1);对于外地车比例,若按目前模式发展,取上限(Γ6=0.3),若在城市边缘修建良好的内外交通衔接设施(如大型停车场),或采取其它截流外地车辆的措施,则取下限(Γ6=0.05).若远景出租车保有量为20000辆,则南京市机动车限制保有量计算结果见图2.其它机动车高峰小时出车率对模型影响最大,同样的道路设施和出租车保有量,计算结果相差1～2倍.