城市道路时空资源供求模型及其应用(4)

路网容量

　　　　　　　　　　　　　　　　应用基础与工程科学学报　　　　　　　　　　　　　　.6244Vol

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=∑(l

i=1i×Γ1i×Γ2i×Γ3i

)×c×(1-Γ6)×Γ5 lp Γ4-(vt lp Γ4-1)×qc(8)

式中,Γ4其它机动车高峰小时出车率;Γ5服务水平系数,可取0.75;Γ6交通流组成中外地车比例.

2.2.3　高峰小时机动车道路网时空饱和度　　饱和度分析是交通控制理论的重要组成部分,它是评价道路网服务水平的重要指标.该指标可定义为高峰小时机动车出行总量与机动车道路网实际容量的比值,即:

(1-Γ6)Sat=(qo×Γ4+qc) apr

式中,qo其它机动车拥有量(pcu).

qo×Γ4+ q=(oΓ2e21)×c lp Γ5

式中, Le; qc(10)2.2.4　规划期道路网实际需求模型:(9)规划期出租车预测增长量; Lo、(车道km).

2.2.5　　机动车交通流承担模型为道路网各类道路能够承担的交通流总量比例,若路网等级结构比例为l1 l2 l3 l4=a1 a2 a3 a4,则机动车交通流承担模型为:

Q1 Q2 Q3 Q4=1

3 a1×A1a1×A1a1×A1(11)

式中,Aj=

担交通流量.∏Γ(j=iji=11,2,3,4);Qi(i=1,2,3,4)快速路、主干道、次干道及支路承

2.2.6　道路网等级结构模型　　所谓道路网等级结构模型,是指在规划期末期望的机动车交通流承担比例下,道路网中各类道路所应具备的比例关系.若道路网各类道路承担的机动车交通流比例为Q1 Q2 Q3 Q4=a1 a2 a3 a4,则道路网等级结构模型为:

l1 l2 l3 l4=1 a1×A2a1×A3a1×A

4(12)

3　应用

3.1　南京市道路设施近期需求规模

南京市目前新一轮城市交通规划的近期规划年限为1999～2001年(以下简称后3年).道路网近期建设规模由“道路交通供需关系研究”、“后3年投资水平研究”和“国内外同等规模城市道路建设水平研究”3个专题研究综合确定,道路设施需求规模研究是其中的一个方面,本文所得的结果指导了道路网近期建设计划高、中、低方案的制订.

据预测,后3年南京市市区出租车增长量约为3000辆,其它机动车增长量约为25000辆,经测算需增加道路292车道公里来满足此交通需求.

值得注意的是,在对我国大城市道路设施需求规模进行估算时,必须考虑出租车的影响,如南京市新增一辆出租车相当于增加6.7辆其它社会车辆,每年增加1000辆出租车需增加道路43车道公里,超过南京市东西向主干路中山东路、汉中路机动车道的总长.