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惑武汉理工大学博士学位论文摘要ｉ，“十一五＂期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。国家发改委宏观研究院表示，未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年７０００亿元左右。与之相应的配套站房建设也随之快速进行。在站房结构形式上多采用桥建合一的结构形式。该结构形式能提供较大的内部空间，同时给乘客提供良好的视觉效果。这类结构的屋盖结构一般采用大跨度空间网架屋盖结构，具有整体刚度好、质量轻、柔性大、阻尼小等特点，但由于该类结构主要采用钢材，而钢结构特别是焊接钢结构对动荷载特别敏感。在桥建合一的结构形式中，高速列车通过的轨道桥梁是上部大跨结构的基础。因此，高速列车引起的桥梁动力响应会影响对上部结构。针对这一特点，本文研究了大跨、轻柔、焊接钢结构在高速列车通过时的动力响应以及由此引发的结构疲劳和振动舒适度等关键技术。进行了如下几方面的工作：１．移动荷载作用下车桥系统的耦合分析．以武汉火车站为工程背景，建立高速列车荷载作用下的车桥耦合分析模型，分析桥梁的动力响应特性。２．列车荷载作用下大跨度空间钢结构的动力响应分析通过移动荷载．桥梁计算模型，计算得出桥梁支座处的反力，并与实测结果进行比较分析；并以此为基础，建立大跨度结构的有限元模型，分析其动力响应特性。３．列车荷载作用下站桥合一结构的振动舒适度研究以数值模拟和现场实测比较分析了，武汉站的站台、候车及办公区间的振动舒适度。‘４．由高速列车荷载影响下焊接钢结构疲劳寿命针对两类关键性的铸钢节点（柱角铸钢节点和多管下弦铸钢节点），建立其包含焊缝的精细有限元模型。基于线性累积损伤理论，预测结构在车振荷载影响下的疲劳寿命；５．考虑人群荷载影响的桥建合一结构振动舒适度研究