武汉理工大学博士学位论文

行了移动荷载作用下简支梁的振动控制方面的研究；Ｇａｒｉｎｅｉ［４，５】等研究了高速移动的简谐荷载作用下简支梁的动力特性；Ｗａｌｔｅｒｔ６】等采用Ｒｉｔｚ能量法得到了拱桥在高速列车作用下的动力响应的闭合解，讨论了荷载分布情况、列车速度等因

‘

素的影响。

台湾学者杨永斌【７’１０】及其领导的课题组在车．桥耦合振动分析方面做了大量的研究工作。通过建立车辆．桥梁相互作用单元（Ｖｅｈｉｃｌｅ．ＢｒｉｄｇｅＩｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ，ＶＢＩ），分析研究了高速列车荷载作用下桥梁的冲击响应及列车运行的舒适度问题，分析了不同荷载模型（移动荷载列模型，移动弹簧．质量模型等）、轨道不平顺性、道床刚度、车辆悬挂体系刚度及阻尼等诸多因素对车辆．桥梁体系动力响应的影响；苏信华【１１‘１４】等建立了列车．桥梁．地基土．临近建筑物的三维有限元计算模型，研究了高速列车通过多跨连续梁和简支梁时的共振特性，建议了避免桥梁共振的措施，分析了列车引起的振动对邻近建筑物的影响，并对有限元计算结果的精度进行了实验验证。

西南交通大学沈锐利【ｌ孓１‘７】教授较早进行了车．桥动力分析方面的研究，系统研究了高速铁路桥梁在车桥共振问题，比较了桥梁竖向振动响应的各种计算模型，指出了各种因素对桥梁振动的影响程度，并据此提出了便于设计应用的模拟计算方法‘；。

北京交通大学的夏禾【１８。２３】教授及其领导的课题组也在车．桥耦合振动方面进行了大量的研究。建立了车辆．桥梁．桥墩体系动力计算模型，计算了列车过桥时车体、桥梁的动力响应，分析了车辆速度（匀速、变速）等对体系动力响应的影响；通过理论计算与现场试验研究了高速列车与桥梁的动力相互作用，模拟了中华之星列车高速通过秦沈客运专线２４ｍ双线预应力混凝土简支箱梁桥的全过程，计算了列车．桥梁的动力响应，并与现场实测结果进行了对比；并以南京大胜关长江大桥主桥６跨连续钢桁拱为例，建立了风．车．桥耦合系统，进行了０～４０ｍ／ｓ风速下风．车．桥耦合系统动力分析；以一座３跨简支梁桥为工程背景，建立了用于分析直线电机轨道交通系统（ＬＩＭ系统）的列车．桥梁系统的动力模型，分析了各种因素对ＬＩＭ系统的振动影响，并对ＬＩＭ车辆与桥梁的动力性能进

气

行了评价。

●翟婉吲２６】分析了高速列车通过桥梁过程中机车车辆与轨道结构及桥梁之间

的动态相互作用机制，在此基础上建立了高速列车．轨道．桥梁动态相互作用模型，以秦沈客运专线高速行车试验为基础对模型进行了验证分析，结果表明：－

＾模型计算结果与现场实测结果具有较好的一致性，由此说明在高速列车／桥梁振