武汉理工大学博士学位论文

动分析中充分考虑轨道结构参振并引入精确的动态轮轨作用关系，可以更好地模拟高速列车过桥动态行为。

雷晓燕［２４，２５】建立了车辆．轨道耦合系统动力计算模型，将轨道高低不平顺视为平稳各态历经随机过程，计算了不同线路等级和不同列车速度条件下车辆一轨道系统的垂向随机振动，分析了系统在时域和频域内的动力响应。

李小珍【２７’２８】分别建立了桥梁的动力有限元模型和两轴汽车的７自由度空间整车模型，分析了桥梁在移动车辆荷载作用下的车桥耦合动力响应，计算结果与实测数据吻合较好。

随着计算理论和水平的发展，目前随机振动理论也广泛应用于车．桥的耦合振动分析，特别是大连理工大学的林家浩教授提了虚拟激励法后，随机振动计算量大的问题得到了解决，随机振动理论的应用也更加广泛。林家浩［２９１提出了考虑轨道高低不平顺时进行车桥耦合系统垂向非平稳随机振动分析的新方法，其中车辆采用具有两系悬挂ｌＯ个自由度的四轮模型，桥梁采用Ｂｅｒｎｏｕｌｌｉ—Ｅｕｌｅｒ梁单元有限元模型，采用虚拟激励法（ＰＥＭ）将轨道不平度精确地转化为一系列垂向简谐不平度的叠加，计算了车．桥的动力响应。

１．３．２大跨度空间结构动力响应分析

目前在大跨钢结构的动力响应分析方面，研究内容主要集中在风荷载【３卜硎以及地震荷载【３¨６】作用下（水平荷载方向）大跨钢结构的动力响应分析。而针对以竖向荷载为主的列车振动荷载作用下大跨钢结构动力响应的研究较少。

以柏林站为工程背景，Ｆｅｌｄｍａｎｎ［３７】建立了车站及上部网壳结构的计算分析陈实【３８】对位于轨道交通线路旁边的三个不同跨度的网架结构，通过实测并近几年来，随着经济的不断发展，人们对于生活质量的要求逐步提高，由

４、■ｆ、＿模型，模拟分析了柏林站的高架桥梁以及车站上部网架结构的动力响应；结合理论分析研究了其在周边列车振动荷载作用下的动力响应。１．３．３．振动舒适度研究振动引起的结构舒适度问题逐渐引起人们的关注。早期的舒适度问题主要是针对高层建筑的风振舒适度。目前，随着国内地铁建设的飞速发展，有列车荷载引起的沿线建筑物内居民的振动舒适度问题、噪声舒适度问题以及二者耦合环境下的舒适度问题越来越受到人们的广泛关注。