4、在大气污染和道路拥堵严重的大型城市，一旦条件成熟，随着政府大力推动基础

设施完善，政府补贴等各项政策落实到位，普通百姓认为纯电动汽车从安全性、

便利性和经济性角度都可以和燃油汽车媲美的情况下，才会大量使用纯电动车。

目前，丰田为代表的日本汽车公司在日本、欧洲、美国和中国都在大力推广普瑞斯混合动力汽车。由于其技术成熟，量产后的价格优势，以及欧美的较高收入和对于低碳理念的认可，销量增加迅速，目前累计已经突破500万辆，其累计销量从400万辆到500万辆只用了9个月时间。比亚迪则针对国内政策，把目标瞄准了补贴较高的公交车和公务车市场，其中相比单价80万的燃油公交车，单价160万的电动公交车国家补助高达60万，而E6则享受国家和地方累计12万的补贴；F3DM混合动力主攻私人用户，通过享受5万元政府补贴，比亚迪的电动车长期使用成本具备与燃油车已经相差不多了。

按照《汽车产业调整和振兴规划》的要求，到2011年，“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。2009年，中国乘用车销售突破1000万辆，如果按照每年15%的速度增长，2011年乘用车销量将达到约1350万辆，届时，新能源汽车销量要超过60万辆。如果政府补贴三分之一，也就是20万辆，每辆车补贴3-4万元，那么总补贴金额将需要60-80亿元。财政部门拿出这么多钱进行补贴并非易事。

总之，目前低速电动车距离短、电池少、重量轻，这三个要素构成了它的节能效果明显，适合先期推广，同时借助政府补贴政策推广中高端电动车，两者推动厂家技术和基础设施建设。在解决了技术和安全问题进入市场之后，要想普及和大规模推广，还面临基础设施投资和成本两大难题，包括低速电动车也还要解决电池回收处理的问题，因此电动车的普及还需要很长的路要走。

5投资关注方向

（1）、汽车总装与分系统总成

电动车采用电动技术，与传统的内燃机不同，因此国内外都没有现成的经验可行，包括整车设计与优化，电源管理子系统、驱动与能量回收子系统等。

（2）、高新技术核心配件

新型传感器、高端电子部件、驱动电机、充放电单元。

（3）、基础设施及生产装备