法规制定与协调工作组。

工信部部长苗圩曾公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。自从今年“两会”以来，新能源汽车相关政策不断吹风，上海、北京以及广州等地正酝酿新的扶持政策，如北京制定新政，将规定私人购买新能源车不占用购车指标。“目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。北京市计划在2015年前推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采用‘购车送桩’模式，充电桩产权归属于消费者。今年会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。”

3发展方向

从全球主要国家发展策略来看，发达国家走在了前列，发展中国家也在纷纷追赶。美国最初的汽车节减排的计划是以生物乙醇汽车为核心，同时鼓励混合动力汽车的使用。美国总统奥巴马的“美国新的综合性能源计划”。该项计划呼吁10年投入1500 亿美元，以激励社会努力，建立一个清洁能源的未来2015年普及100万辆插电式混合动力汽车，并督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。在欧洲，纯电动汽车有一定的市场，其中最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。同时，欧洲各国政府也纷纷在新能源汽车方面制定了一系列优惠政策。法国为鼓励支持新能源车的发展，对汽车经销有这样的政策：经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。日本混合动力车已形成产业化，同时鼓励燃料电池和生物燃料的发展，给予了新能源汽车产业较大的支持。对相关大学和研究所从事燃料电池开发给予补贴，同时也给混合动力汽车厂商和消费者以种种优惠措施，推动了日本国内新能源汽车市场的发展。而由于日本厂商在动力电池、电机与电控技术和产业化程度上要领先于其它厂商，所以丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力与电动汽车汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

国际社会主要国家根据自身条件与产业发展现状，对于新能源汽车的定义各不相同，但将混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）与电动汽车（EV）作为二十年内的发