重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案(4)

重庆理工汽车理论试卷

2.√

3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。 5. ×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。 6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。

7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。

8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9. ×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。

10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。

4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。

（ ）

4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )

5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( ) 6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( ) 7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。( )

8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( )

9.同步附着系数是一个地面参数。 （ ）

10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 （ ）

6分，共24分）

答：汽车的后备功率 Pe

1

(Pf PW)，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽

1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。

T

车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）

后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）