汽车雷达—地位与趋势(2)

的是停车辅助系统（基于超声波），碰撞预警,自适应巡航控制系统(ACC)。例如，上世纪90年代，美国成功的引进了碰撞预警系统。在他们美国的公交线路上，灰狗安装了超过1600个雷达系统(24GHz) ，与去年相比, 1993年的汽车事故发生率减少了21%。

自适应雷达巡航控制系统在日本第一次商业化是在1995年。而激光雷达——自适应巡航控制系统（Lidar—ACC）在日本特别受青睐，欧洲和美国的公司将主要发展集中在了基于自适应巡航系统的雷达。在1999年，奔驰在其S车型上引入了77GHz的车距控制系统（ Distronic），紧接其他高级车型选择性的装备了自适应雷达巡航控制系统，例如宝马7系列，美洲豹(XKR,XK6)，凯迪拉克(STS,XLR)，奥迪A8,和大众辉腾。自适应雷达巡航控制系统同样在奔驰E,CL,CLK,SL车型，宝马 5系和6系，奥迪 A6，尼桑（Cima, Primera），丰田（Harrier,Celsior）,雷克萨斯（LS ,GS）和本田（Accord,Inspire,Odyssey）上得到了利用。此外，从2005生产的产品开始，自适应巡航系统将成为新的宝马3系和新的大众帕萨特的选择。

尽管到目前为止，欧洲汽车制造商仅仅为自适应雷达巡航控制系统提供77GHz的系统，但是他们日本竞争对手本田和丰田为了减少碰撞（特别是对自适应雷达巡航控制系统），在2003年，基于77GHz远程雷达(LRR) 技术，引入了积极制动辅助系统。相比之下，自适应雷达巡航控制系统只有光滑减速性能（因为自适应雷达巡航控制系统仅仅的市场销售性是舒适性能），积极的制动辅助系统