LNG加气站可行性报告(5)

（1）LNG 汽车。LNG 汽车，一般分为三种形式：一种是完全以LNG 为燃料的纯LNG 汽车；一种是LNG 与柴油混合使用的双燃料LNG 汽车；一种是LNG 与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG 汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG 储存在车用LNG 储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa 左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG 储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。车用LNG 储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，LNG汽车技术完全成熟，已达到实用、稳定、可靠。

（2）LNG 汽车加气站。LNG 汽车加气站分为两种形式：一种是专用LNG 汽车加气的单一站；另一种是即可对LNG 汽车，也可对CNG 汽车加气的混合站（L-CNG站）。LNG 汽车加气站的主要设备有LNG 专用储罐、LNG 低温泵、LNG 计量装置和控制系统，其流程类似于普通加油站。LNG 储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠。在加气站中，储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG 输送至车用储罐中，计量装置建在储罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。

L－CNG 汽车加气站是在上述LNG 汽车加气站的基础上增设一套汽化系统而成的，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG 储气瓶组和CNG 售气机。高压低温泵将储罐内的LNG 增压后注入液化器，LNG 吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG 气瓶组内，通过售气机对CNG 汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。目前，L－CNG 汽车加气站技术在国内已经十分成熟、 2、经济可行性

(1)、LNG汽车经济性。根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油（93＃），汽油按7元／升计算；