驾驶员年龄对交通风险认知能力的影响分析_袁黎(3)

社会心理科学第２８卷总第１４７期２０１３年第６期总第７３３页

·调查研究·

表１交通风险认知调查问卷

( 0 9 @ R X Z _ k (

!"

)!*+,-./" )123 45678" ):; 3<=128"

)ABCDEFGHIJK L3MN" )SKHITK3 =UVW28" YSK8" [\]^1!"

&3I‘a3b =cdefg 12WI8" &lm 12WI" 12WI n " qrsI tef u8"

#$%& ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ #$%& ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ #$%& ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’

>= ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ?= O! ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ PQ >= ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ?= #$%& ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ #$[\ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ >[\ #$>hi’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ j hi #$%& ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’

op ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ef #$> ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ?

３７岁），以此间距对年龄进行分类，得到三个年

表２风险接受度的年龄变量卡方检验

龄层，２０－２５岁、２６－３１岁、３２－３７岁。

为了检验问卷的一致性和稳定性，通过ＳＰＳＳ１８．０进行了内部一致性的信度检验，得到Ｃｒｏｎｂａｃｈ值为０．８７＞０．８，因此可得该问卷具有稳定的一致性状态。

本研究采用Ｋ－Ｗ（Ｋｒｕｓｋａｌ－Ｗａｌｌｉｓ）检定来分析被调查者年龄与风险接受度的关系，所得结果如表２所示，得到卡方统计量为３２．０００，概率值Ｐ为０．００１，小于显著水平０．０５，因此拒绝假设，认为年龄在风险接受度上是有显著差异的。

根据有显著性差异的结果，对年龄进行两两比较，２０－２５岁与２６－３１岁、２０－２５岁与３２－３７

岁及２６－３１岁与３２－３７岁差异性比较，得到表３、表４、表５，在表３中，卡方统计量为２．１，Ｐ值为０．１５７，大于显著水平０．０５，因此不拒绝假设，

２０－２５岁与２６－３１岁的被调查者在风险接受度上是没有显著差异的；表４中，得到卡方统计量为１０．０００，Ｐ值为０．００２，小于显著水平０．０５，因此拒绝假设，认为２０－２５岁与３２－３７岁的被调查者在风险接受度上是有显著差异的，从中位数来比较，３２－３７岁的被调查者接受度低于２０－２５岁；表５中，卡方统计量为５．３５，Ｐ值为０．０２２，小于显著水平０．０５，因此拒绝假设，认为２６－３１岁与３２－３７岁的被调查者在风险接受度上是有显著差异的，从中位数来比较，３２－３７岁的被调查者接受度低于２６－３１岁的被调查者。

表３２０－２５岁与２６－３１岁的卡方检验

表４２６－３１岁与３２－３７岁的卡方检验

表５２０－２５岁与３２－３７岁的卡方检验

93