驾驶员年龄对交通风险认知能力的影响分析_袁黎(2)

·调查研究·

社会心理科学第２８卷总第１４７期２０１３年第６期总第７３２页

２．２年龄与交通事故

国内外交通学者对驾驶员年龄与交通事故之间的关系进行了很多相关研究，一般来讲，年轻驾驶员的交通事故率较高，２５岁以后，随着年龄的增加，交通事故率下降，３０－６０岁之间大致差不多，超过６０岁又开始上升［４－６］。这是因为部分年轻驾驶员在开车时，在有限的认知信息过程中，可能导致较差的认知和错误的判断；而对于老年驾驶员而言，随着年龄的增加，对外部环境的感知能力开始降低，手脚变得不太灵活，对于新的交通环境的适应能力变差，从而导致交通事故率增大。

２．３驾驶风险反应过程分析

在驾驶环境中，可能会有一个潜在的危害存在，而这个危害必须通过驾驶员去认知，如果没有感知到危害的话，很有可能导致交通事故的发生；如果感知到，接下来就取决于驾驶员的风险认知，由此来判断是否具有风险性［７－９］。图１为驾驶员的驾驶风险反应过程，虚线框中的人、风险认知和自我评估是此过程中重要的因素，因为不同的人，对于危险的认知也有所不同；各人对风

３．研究方法

本研究采用问卷调查的方式，来分析驾驶员年龄对风险认知的影响。

３．１试验人员

试验人员为４０名具有驾驶经验者，其中男性２０位，女性２０位，年龄依照实验人员再来区分，试验人员有来自私家车拥有者、单位司机、公交车司机、大学生等。

３．２调查问卷的设计

通过相关文献和研究，设计调查问卷的内容包括背景资料、风险接受度，表１为部分交通风险认知调查问卷。

（１）背景资料

背景资料包括性别、年龄、驾龄等，以作为事后数据分析的基础。

（２）风险接受度

风险接受度包括一些驾驶情境的问题，如是否闯红灯、变换车道、酒后驾车、驾驶时打电话

险认知的差异，会导致对于风险的判断不一；经等内容，以便了解实验人员对于风险驾驶行为的过自我评估的判断之后，会影响驾驶行为的选择，接受程度，风险接受度较高者，代表具有冒险倾进而导致不同的结果。向；风险接受度较低者，代表具有避险倾向。

问卷以李克特七点量表的形式进行设计。李

克特量表是由美国社会心理学家利克特于１９３２年首先提出而得名，社会调查和心理测验等领域中最常使用的一种态度量表形式，其量表由一组与主题相关的问题或陈述组成，用来表明被调查者对某一事物的态度、看法、评价或意向，每个回答的选项会有一个计分，表示被调查者的态度强弱，计分分别为１，２，３，４，５，６，７，最后每位试验人员的计分方式是加总所有题目的得分，

来作分析比较，分数的高低即代表个人在量表上或连续函数上的位置，以示同意或不同意的程度。

４数据分析

根据背景资料分析，被调查者共４０名，年龄最小为２０岁，最大为３７岁（由于３７－６０岁之间，年龄与事故率相差不大，故取年龄最大者为

图１驾驶风险反应过程图

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