基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计(8)

后备直流电源重要组成部分的蓄电池，其性能状况的优劣状态对于保证后备直流

电源的正常运行就显得尤为重要。蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限

的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。

蓄电池是系统可靠性依赖的最后环节。也是可靠性最薄弱的环节。很多重大事故

的发生都起源于蓄电池的失效。只有重要系统才配备蓄电池后备电源系统。虽然

有的蓄电池从安装到指定退出运行期限，好像没问题。实际情形可能从未使用到

该电池组放电。一旦需要蓄电池供电，而未能确认蓄电池是否能供电，那将会造

成重大损失，甚至是灾难性的。所以对蓄电池的测试、维护、保养是非常重要的。

随着汽车总线应用的日益普及以及对汽车成本的要求越来越严格，LIN总线

的市场占有率越来越高。本文从低成本的角度来实现LIN总线的节点，具有非常

高的实用价值。

1.2系统的介绍

蓄电池管理系统（BMS）是混合动力电动汽车的一项关键技术。因为电池充

满电一次性行驶的里程只有几十公里；电动汽车电池组中的电池远比单个电池的

寿命短；电池的充放电参数、放电深度影响电池寿命；发动机对蓄电池充电进行

能源管理。所以BMS是为了提高电动汽车电池寿命，延长行驶里程和发挥电池效

能而产生的一套管理系统。

一种蓄电池电动车辆供电控制系统，它包括贮能电容、中央处理装置、电源

输入接口X1、X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、 Y2

及电源输出接口Y1的输出端之前串联的开关K2，所述中央处理装置的一组检测

接口与蓄电池电压检测、贮能电容、充电单元、放电单元、电压检测、电流检测

单元电连接；所述中央处理装置的一组控制接口与充电单元、放电单元、电源并

网电连接；所述贮能电容、充电单元和放电单元电连接；所述K1输出端和放电

单元并联电连接电源并网。本发明结构简单合理，辅助电源响应快，制造成本低。

本发明的产品适合于各种采用蓄电池作为动力的电动车辆使用。

本项目研究蓄电池智能充电、放电(回馈电网)、检测、活化和在线管理五种

功能，集计算机、通信、自动控制等多种先进技术于一体，节约电能，减少企业

成本，降低维护人员的劳动强度，为蓄电池维护提供全面科学的检测手段。根据

需要进行深度放电，然后充电；也可以利用恒流强充功能激活电池组(或单节电

池)，使电池组随时保持满电状态并活化蓄电池，延长蓄电池使用寿命。采用先

进的具有网络通信功能的是专门针对蓄电池组深度充/放电，容量测试，蓄电池

组日常维护而设计，参数设好后自动完成充/放电过程，完全实现智能化，并配