问题进一步尖锐，停车难题将会严重阻碍汽车产业发展和城市经济发展。眼下的城市停车难现象，暴露了城市发展规划中的短视，也为今后城市建设敲响了警钟。

5.停车管理不善，缺乏协调机制

停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性： 一是停车设施建设与城市开发相脱节。在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便；二是路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合；三是路内、外停车价格倒挂。6目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜，而路外停车场的初期建设成本大，收费一般远高于路内停车场的标准。路内、外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

三、呼和浩特市停车问题现状分析

据有关资料显示，呼和浩特现有机动车30多万辆，仅有泊车位置 多个，呼和浩特停车规划至2015年2月26日，呼和浩特市机动车保有量已突破80万辆，机动车驾驶

7人突破90万人呼市10000多个免费停车位显然已无法满足每年15%的机动车增长率。主

要有以下问题：

1.中心区道路网缺乏枢纽功能，难以调度区域集散，次干路、支路系统，导致交通流量过于集中于主干路，使中心区尤其是一环以为核心区主要路段和路口高峰时段交通拥堵。

2.道路网络功能定位不明确，局部路网布局存在缺陷。目前，呼和浩特中心城区，尤其二环路内基本呈现，方格网布局，其中横贯东西的南北干道承担了主要交通任务，如东西走向的新华大街，南北向的通道南北路，锡林郭勒南北路等。但两侧的建筑密集，人口众多，严重削弱了干道本身的快速联通功能，加剧了核心区拥塞。局部路网布局存在缺陷，城区北侧G11与北2环路共线，使得过境交通，货运交通与市区交通混杂，不仅带来安全隐患，也影响通行效率。此外，京包铁路横跨市区，给城市南北两侧带来比较明显的阻隔影响，早晚都有拥塞。8 6

7 陆化普.城市交通供给策略与交通需求管理对策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100 沈志云.交通运输工程学[M].北京：人民交通出版社,1999.88-92.

8 梅振宇、王炜、陈峻、葛宏伟.我国城市交通需求管理（TDM）对策研究[D].江苏：东南 大学.2004.