1988款Sonata是由三菱汽车基于Italdesign Giugiaro风格设计的中型车，但十年后的1998款Sonata很大比例上由现代汽车自主设计。

而2011款Sonata则是纯粹由现代汽车自行研发的车型，完全没有三菱汽车技术的残留。事实上，连整条生产流水线上也再难觅三菱汽车留下的痕迹。

自1994年Accent推出伊始，在这16年间现代汽车的研发设备与能力突飞猛进。由于源自三菱的技术（不仅仅是四缸及V6发动机）原本已经渗透到现代汽车的每个角落，贯穿于研发设计等各个方面，因而要做到脱离三菱、实现自主并非轻松之举。

值得一提的是，在力求成为汽车动力技术公司多年之后的今天，现代汽车已经拥有三个系列的四缸发动机，包括：3.3/3.8升V6发动机、Tau V8发动机以及排量从1.1到3.0升不等的柴油发动机。此外还拥有3.9至10升乃至更大排量的商用发动机。2.0/2.2升四缸发动机排放水平负荷欧5标准。

走进1996年开张的Namyang研发联合体，可以看到让人目不暇接的发动机试验台架、发动机测力计、刹车与底盘测力计以及路况模拟器等诸多设备。

尽管当前现代汽车仍可能购买部分传动技术，但公司同时也在自行开发该领域技术，包括高性能前轮驱动六速变速箱等。Genesis车型所采用的后轮驱动六速变速箱来自于采孚公司，与V8发动机协调使用；而与V6发动机搭配的则是爱信精机（Aisin）的变速箱。据悉，现代汽车自行开发的后轮驱动八速变速箱已进入研发末期。

图4：1994款Accent