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一般情况下，停泊的大轮周围的港水密度，相差是不大的。我们只要在船中部吃水深度的一半处取得水样即可。

但是在特殊情况下（比如停泊位置的旁边，正好有一个淡水的入海口；等等 ），就需增加取水样点，使取得的水样更具代表性。

取得的水样后，马上应找个无风的地方测定港水密度！

有个酷热的夏天，取得水样后，马上在大副办公室测得港水密度为：ρ=0.9950 算好后发现所装货物短少，大副认为是当时港水密度看错了，应该是ρ=0.9980！我说你办公室的室温只有18度，经过一个多小时的计算，水样的水温已经是与室温达到平衡了。重新去水样再测，结果还是一样。大家可以算一下，由于这个问题，港水密度产生的差异超过3 ！ 由于在装卸货过程中，淡水和压载水是变动的。因此“测量水舱”是水尺计重中最重要的环节！如果掌握不好，其不确定度也许是“观测水尺”的几倍！

测量管的总高，是我们须重点关注的。由于测量管底部有意无意的堵塞，都将使量得的测量数据不准，从而使计算出的压载水结果失实！另外，测量管的总高数值还可以判断该舱在舱顶部分，制表是否有问题。我的论文《如何判断船舶压载水舱制表的准确性》，就谈到了这个问题。

压载水的测量的问题还有很多，以后列一个题目专门讨论。

由于在装卸货期间，一般只是辅机消耗燃油，燃油量变动很少。我们可以按照船舶日消耗量计算。如果船上加油，则可以核对加油发票。但是，要注意的是在此期间是否有废油泵出！由于现在收废油的都是些私人的小划子，交易往往是私下交易的。没人知道收掉多少废油，其实如果收掉10吨，那么我们的水尺计重结果就会多算10吨。

顺便提一下，如果在装卸货期间，收废品的收掉了绑扎、支撑、垫舱物料，也会使水尺计重结果数比实际卸货数大！

水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义

6. 计算

6.1 水尺计算

根据所测的艏、艉、舯的左右吃水数，以及水尺计重公式，得到拱陷校正后平均吃水(D/M )。

6.1.1 公式：

Fps = 1/2 ² ( Fp + Fs ) ( 1 )

Aps = 1/2 ² ( Ap + As ) ( 2 )

T = Aps – Fps ( 3 )