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作为商检，没有比“力求船舶制表准确”更高的要求了！如果你手拿一杆失准的秤，坐在市场公平秤的窗口内，你还会有所作为吗？

水尺计重准确度5 由“误差分析”推导所得

3．计重准确度

水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1 ，其水尺计重准确度可以在5 之内。

所有贸易关系人，不管是发货人还是收货人，都很关心水尺的计重准确度。但是往往又把它同免陪率混淆。

水尺计重准确度包括船舶制表、观测水尺、水舱测量、港水密度测量的准确度及计算公式、及修正公式的舍入误差等。我们知道，船舶图表制表方式是多种多样的，大致分为曲线图和表格两种。（以前有些船舶是用静水力曲线图、水舱舱容曲线图，还要加上曲线图测量误差。如今船上所见的曲线图越来越少了）。而综合所有这些线性无关的误差，又不能用简单的算术和来得出。当时我曾经用“误差分析”的方法，分析了十几条船，共计几十航次的数据。得到上述“计重准确度小于5 ”的结论。当然船上如果是那种曲线图，船舶本身制表准确度就高达3 ，那么这样的船综合准确度很难保证小于5 ；还有就是再好的船如果只是少量装卸，也是得不出5 的结果的。

那份“水尺计重误差分析”论文，是我收集资料和理论推导，花费了许多时间；但还是有不少人都看不懂，拿着论文来问我，为什么是5 ？我一下子很难说清楚，如果一两句话就能说清楚，那还用得着花精力写吗？只能这样回答，当看完我的论文，你就知道答案了。现在的人们写规程，都不愿去完成依我看是必须的环节。你写的是“计重”规程，人们完全按照规程的要求操作，在这样的操作下，你连能达到多少准确度都说不清，还写什么规程！什么时候，我把20年前写的论文从箱底翻出来，到在这里晒一晒。不过推导过程是及其枯燥无味的，想必没有人会愿意尝试的。

现在有些船公司规定，船上散装货水尺计重误差必须小于3 ！我说，你船舶图表制表准确度就高达2-3 ，怎么可能做到这个要求呢？在这样的规定下，船方就做小动作，他在暗处我们商检在明处，稍不留心就会出错。记得以前商检与船方关系一直不错，其一是水尺计重的国际惯例是5 ；其二是船方不负散装货短重责任。这样就没必要做手脚。因此，如没有人为因素，一般装卸两地的水尺重量差，一般是不会超过5 的。

顺便说一下，日本造船企业造的船，一直是配备以“完工图”制作的图表，这样的图表，其计重准确度完全能达到小于 1 。当时我在起草规程时就注意到了，我国的造船企业要赶上世界水平，也因该做到这一点。后来，韩国的船也用“完工图”制作的图表了。可是，二十年过去了，你有几次看到过我们自己的“完工图”制作的图表？

船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求

4. 水尺计重基本要求