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由于船舶装卸货的时间一般不会很长，两次水尺计重期间，燃油的消耗也不会很多。所以，燃油开始时是根据大副所报的贮存量，结束时则根据日消耗量扣除。这样也许比实际测算燃油更准。

在航行期间，从货舱污水井排出的污水，一般根据船上的排水记录，计算从所装的货物内排去多少水；在港内，装卸货期间的污水，一般是不允许排放的。船上的污水量计算一般以估算为主。

虽被称为的船舶常数，但往往不能绝对保持在一个固定数值。由于燃油是根据船方所报的，如果燃油少报一些，所计算的常数就会大一点。船上的物料、保持不变的污水也将直接影响计算常数的大小。

现在，许多地方对经常靠港的船舶，都认真确认其船舶常数。卸货前做满载水尺再扣除空船重量及船舶常数。通常称作“一次水尺”，但是我认为，这样做法虽然是理论上可行的，就是不易确定船方所报的燃油数是否准确！如果这时船方把燃油少报50吨，货物重量不就多算50吨吗！装货其实也一样啊！

水尺计重——实际是把装卸货物前后的两个量相减，只要有一个数据不对，就得不到正确答案。

各项数据测算准确度如表所示，一般运算过程要多保留一位小数，用计算器连续运算，一般也不会影响最终结果。

《进出口商品重量鉴定规程 水尺计重》在规范市场秩序；促进我国产品进出口；规范检验检疫工作；促进国际间相互理解和交流起到了积极作用。而我在80年代全部是利用业余时间写成，没有拿到一分钱的好处。我续写解读《规程》，也完全是在尽义务。现在已经写完，以后我会在这十讲中继续充实内容，希望大家多提意见和建议。