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在装载货物前的压载水，一般都超过500吨。且装载完毕，须把这些压载水的大部分排放掉。这就必须取得压载水水样，测定其密度。

如果是部分装卸载货物，或者加载货物。如船方能够确保在此期间，不排放压载水，则我们可以按照上一港口所压载水域的港水密度来计算。

我们对于无纵倾修正表的水舱，自行作出修正表，是把该水舱当作是一个矩形水箱来完成的。修正思路是认为矩形水舱在纵倾前后，其水面中心的水深高度是不变的。但是非矩形水舱都做不到这一点。

实际上船舶艏、艉尖舱，顶边舱等都不是矩形的。在自行制作的修正表时也应该特别注意。

接着就是将空未空（假空）、将满未满（假满）的问题。由于将空未空时，压载水量本来就不多，实际处理时还比较容易；而将满未满就牵涉到该船压载水舱的舱顶部分的制表是否准确的问题。一般在这种有争议的情况下，还是建议船方把压载水放至甲板以下。下面举例说明：

一次进口整船散装化肥。卸货后大副把压载水舱全压满了。大副按照满舱计算和我们的Surveyor用将满未满公式修正，两者相差两三百吨！当时开船在即，谁也说服不了谁。只能取消开船计划，把船拖到锚地重做水尺计重。后来，我要求大副放顶边水舱的水，放至甲板线以下，然后重新观测水尺及测量压载水舱。就这样，最后的水尺计重结果还是少了200多吨，船方只能接受这个结果。

下面讲一讲，压载水舱的下部测量基准点，不是在压载水舱最低位置时的处理。其表现为测量深度为零时，相对应的容积不是零的情况。还是举例说明：

一次出口整船散装焦炭。装船前做首次水尺时发现，该轮的第1-4号左右压载水舱，都有上述情况。8个舱水深全都为零的相对应容积总计达80多立方米！我当即通知大副，装货期间不准把水排尽，每舱只要能测量出1厘米即可。结果大副在装货结束时，不知是有意还是无意，还是把压载水全部排空了！同时大副要求按80多立方米的压载水计算。我指出：我是有言在先，不准排尽压载水!现在既已如此，那就回压压载水，压到能测到水。既然80多立方米的压载水的液面，已经在下部测量基准点附近，那么只要少量压一点就可以了；或者根据前一日，排水结束时刻的船舶吃水差计算。若按这个吃水差计算，大约只有20多立方米。事实上，这样的压载水舱，无论如何排放，总不会排干净的。舱内留下20个立方也属正常。当然，像这种情况，也有人会用“half- half”的方法处理，但是，我总觉得不妥。

水尺计重是一项综合许多学科内容的技术

6.4 燃油贮存量计算

6.4.1 以实测计算