造（如在美国和加拿大采用NGV2标准）。CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，如玻璃纤维和碳纤维。

如果NGV和改装设备的工况都很好，并且在由经过培训的技术人员对其进行维护，司机也经过培训的情况下，那么NGV改装设备就可以很可靠地运行。尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少作一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车具有比汽油车和柴油车更好的使用性能。

一座CNG加气站的设备主要包括压缩机、储气装置、售气机系统。售气机分为两类：一类是加气速度可以与汽油或柴油系统相比的快充式：另一类是加气时间要达到几个小时的慢充式。实际的NGV的加气过程与汽油和柴油很相似。

1.3 加气站基础知识

1.3.1汽车用CNG加气站的流程如下图所示：

进气

脱水 图1 CNG加气站流程图

1.3.2 压缩系统

天然气通常从附近的公用天然气主管线输送到加气站中。气体的压力可能从1—2psig（表压）到500psig(3.45MPa)或更高的范围内。无论如何，这么高的压力用在汽车储气系统中是不够的。

因此气体必须经过压缩。在压缩之前，进站气可能需要经过进一步处理，以免损坏压缩设备或下游系统。如果气体是“湿气”（水蒸气含量过高），那么气体必须首先通过一个干燥器。干燥器是一个大容器，使用干燥剂脱除气流中的水蒸气。

天然气在经过适当的处理以后进入压缩机。压缩机通常是加气站中最大也是最复杂的设备，它将天然气压力提高到3600psig(24.8MPa)或更高。压缩机分成独立的几级，逐级提高气体的压力。

通常采用往复式压缩机，压缩机将转动的驱动力转化成活塞与汽缸的相对运动。这正好与发动机中的情况相反。压缩机通过一系列阀门将气体吸入汽缸，使用活塞压缩气体，使气体压力升高后进入下一级。汽缸的设置可以是“W”型、“V”型或水平对称式。

压缩机既可以使用电机驱动，也可以使用天然气发动机驱动。对于使用电机驱动的压缩机，当压缩机需要开机时，通过一个电机起动装置（或称为软起动装置）给电机供电。电机轴可以直接或