这种缓冲系统对于小型站（压缩机和储气装置都不需要大的投资）或加气负荷分布比较均匀的加气站来说非常有效。对于大型站或加气负荷分布很不均匀的加气站，缓冲系统需要设置大的压缩机和储气容积，或采用更先进的管理策略。

为使储气容积实现更高的利用率，我们采用了一种被称作三级顺序加气策略的系统。在这种系统中，储气装置被分成三个完全分离的单独部分。采用一个更为复杂的顺序充气方案将CNG加入三级储气装置中。气体从储气装置中的取出方案是由售气机中的“顺序取气系统”或采用简单的顺序充气办法来实现。

三级储气装置按照从装置取气的先后顺序划分为高压（最后放气）、中压（第二放气）、低压（最先放气）装置。这种划分不是按照容器的压力等级来划分的，当储气系统全部充满时，三级装置最开始的压力都是3600psig (24.8MPa)。三个级别的储气容积最好按50%、30%、20%划分。

售气机首先从低压储气装置中取气给汽车加气，一旦压力开始相等（实际上是流量降低到一个无法接受的水平来判断）。售气机中的控制系统就将售气机的气源切换到中压储气装置，然后同样通过压差给汽车充气，直到流量不断降低，然后切换到高压储气系统。最后，一旦高压装置出来的气体流速降低到一定水平，就启动压缩机直接给汽车加气，直到加满为止。

这种方案中三组储气装置的容积可以相等，然而也可以采用一定的配置方法将其分成大小不等的三组。为更有效的利用储气容积，一般将三组容器的容积比例分成低压50%、中压30%、高压20%。

三级储气系统可以极大的增加储气装置的利用效率，而且还可以提高加气速度。这可以通过表1所示的例子表示出来，其中采用了一些近似值和假设值。

表1、典型的三级储气装置利用效率

如这个例子所示，通过设置三级储气系统，我们可以利用大约32%的总储气容积，远高于缓冲系统的利用率；另外，充气速度也得到很大提高，因为当售气机在三组储罐间切换时，汽车气瓶可以得到三次爆发性的高速充气。 在实际操作中，由于加气站的储气容积要远远大于汽车的气瓶容积，售气机只需要从一组或两组储罐中取气就可加满一辆汽车。

三级储气系统的优先级控制原则为：压缩机首先给高压储气装置充气，然后是中压，最后是低压。这保证可在低压和中压装置完成它们力所能及的加气量之后，高压储气装置总能将汽车加满。事实上，在需要加气时，最高的压缩机优先级是给了汽车气瓶；当汽车被加满并且售气机切断气流之后，压缩机只是补充从储气装置中取走的气量。

在加气站中，充气优先级控制盘总是安装在压缩机撬体上或储气装置附近，而顺序取气系统则安装在售气机内部。 1.4通用定义

代用燃料