《中国民用航空工业产业化发展模式研究与探讨(4)

本文通过运用SCP理论、国外同行以及中国汽车工业的成功做法,对中国航空工业发展模式进行分析和比对研究,其结果表明：不同的国力背景会产生不同的需求,不同的需求会生成不同的核心动力,不同的核心动力会造就不同的产业模式。

3、市场绩效

SCP的市场绩效是指以市场结构为基础,与市场行为共同作用所产生的价格、产量、成本、利润、产品质量和品种以及在技术进步等方面的最终经济成果，反映了在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的效率和资源配置的效率,体现了一个市场实现经济运行目标的程度。

表1是交通运输设备制造业的市场绩效指标数据。由表1数据可见，在5个制造业产业中，航空制造业的销售利润率最低，说明经济效益最低；航空制造业资产利润率最低，说明资产利用率最低；贝恩指数排位第二，说明该产业具有较高的超额利润。高的超额利润和低的利润率，说明航空制造业拥有较高的X-非效率。这说明，现有的产业模式是没有竞争力的。

表1还显示：汽车制造工业产业的贝恩指数是航空制造工业产业的83%，但资产利润率是航空制造工业产业的8.8倍，销售利润率是航空制造工业产业的2.5倍。数据表明，汽车制造产业的利润主要来自设计开发，航空制造产业的利润主要来自政府结算方式的保护；前者是以高频率推出新款车型的开发设计为核心的产业模式，后者是以高比例投入资产资源的加工制造为核心的产业模式。这说明以设计为核心的汽车制造产业的竞争力远远大于以制造为核心的航空制造产业。

4 波音公司和空客公司在商业上的成功是举世瞩目的，不再赘述。表2是根据从脚注8、9的资料中提取的数据对波音公司和空客公司的开发频度所做的分析。起点间隔表示两个相邻开发型号的开发起点间隔年数，每年在研型号数表示在同一日历年处于研发阶段的型号个数。分析表明，他们平均每年都有2个型号的干线飞机处于型号设计阶段，每个型号的开发时间不到4年，开发效率远远高于我国。

表2所列出来的，还不包括个性化定制的更改设计。这么高的研发频度，还需要主机制造厂拥有超强的工装型架设计开发能力来保证，需要发动机、机载设备等等产业链上的各个环节拥有超强的设计开发能力配套。

数据表明，美国和欧洲民用航空工业产业取得成功的关键就在于：产业链上所有从事航空产品设计的公司，都在持续不断地进行着设计创新，而不断的创新，使得他们的产品不断发展，始终保持者动态领先的状态，形成了以设计开发获取的知识产权作为可持续发7 计算依据和讯网发布的《行业数据》（）