况下如大雾、大风浪等情况下，驾驶台通知机舱实施雾航或者其它情况，值班轮机员就应比平时更多加注意设备状况，保证机舱设备的正常运转；在气温过低时候有可能引起管路中因积水结冰膨胀而冻坏管路，液压设备也可能因为温度低液压油粘度大而使设备过载等情况；在浅水区域航行时有可能因为船舶运动所搅起的泥沙堵塞海底门滤器等情况。
4.10 在开航时候一般是用废气锅炉，这样主要就是维护好锅炉的水位监控系统，是锅炉水位保持正常状态，另外调节好蒸汽系统的多余蒸汽泄放装置，保证锅炉的正常运转。在用燃油锅炉时候，燃油供给控制系统负责锅炉燃烧用油的温度、粘度和压力的合适；燃烧控制系统控制于燃烧相关的风机及风门大小还有燃烧器的控制；火焰安全控制系统随时检测在点火过程和锅炉运行过程中检测火焰情况，如在点火过程中发生点火失败则其通过报警系统发出警告，继续点火需要重新扫风，锅炉运行过程中如果燃烧器火焰熄灭也会发出报警信号；还有水位控制系统保证锅炉中水位的适中。
4.11 在船舶航行当中如果主机操作系统失灵，这时就需要立即切换到应急操车方式，到机旁操控站去操纵主机，同时还应该有人立即着手查明故障原因，尽快排除故障；舵机操作系统失灵时，应立即到舵机房去关闭舵机驾驶台遥控操纵，采取应急操舵方式，同时尽快排除故障，恢复正常操舵。
确定特殊操作方式需要根据设备状况，还有当时的天气及其它通航情况等等来确定，如主机拉缸又碰到恶劣海况无法漂航吊缸的情况下，只能采取封缸运行的方式，主机降低主机转速，减小其负荷。
4.13 船上灭火应该根据火情的不同采取相应的灭火设备，如水消防系统一般用于扑灭一般物品着火，油起火要用泡沫灭火装备，电器类火灾最好用液态二氧化碳，这样可确保电子元件免受污染。
当发现火情时，应该首先报警，电话通知驾驶台，或者用火警手操报警点发出火警信号，如果火情不大则迅速用最近的灭火装备将其灭掉；如果火情个人无法控制，根据根据船上消防应急计划到指定地点集合听候灭火指挥的安排。
4.14 轮机日志一般用于记录机舱内主机个时段的运行参数、油料存量、机舱内的维修工作、驾驶台特别命令等等。
4.
15 值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。光明峰轮机舱实行的是无人值班制度，三位轮机员一人当班一天，负责当天机舱各设备运转的检查、特殊情况处理等，其中从08：00-20：00为机工值班，20：00-次日08：00为轮机员当