中国家用轿车市场现状及其发展趋势(5)

红旗”）。

2.2.1.2 汽车成长阶段（轿车停滞阶段）（1966-1982）

这一时期在我国汽车工业史上成长阶段，但轿车发展上基本处于停滞阶段（1982年生产轿车4030辆，仅占汽车产量的2%）。国家汽车产品的发展导向是建设三线以生产军用越野车为主。中国汽车工业主要表现在国防和地方汽车工业的发展，最大的项目是建设第二汽车制造厂（现为东风）。在前30年中，由于没有把轿车作为重点，所以自主研发主要集中在卡车领域，而这个历史传统使卡车领域的自主研发一直延续至今。恰恰是由于通过长期自主开发所锻造出来的能力，使卡车制造成为今天中国汽车工业中不必依赖合资模式的主要领域，也使中国城乡道路上跑的卡车至今仍然基本上中国品牌。

2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进（1983-至今）

这一阶段我国汽车工业进入全面发展阶段，同时也是从自主研发转向依靠合资模式的技术引进阶段。合资一方面缩小了与发达国家的技术差距，促进了我国汽车工业的发展，另一方面也造成了我国自主开发能力的缺失。

2.2.2.1 轿车合资模式简述

1982年5月中国汽车工业公司成立，提出了其策划产品结构改革方针，要求改变“缺重少轻”、轿车几乎空白的历史。为了缩小与发达国家汽车汽车特别是轿车工业的差距，我国的汽车工业逐步走上依靠合资模式的技术引进的道路。

合资带来了轿车产业的发展，但却成为自主开发的“结构性障碍”。在引进外国技术的同时放弃了自己原有的产品，使中国轿车工业丧失了原有的自主产品开发平台。在80年代强调从国外引进先进技术的大背景下，国家对于轿车工业的“高起点、大批量、专业化”的政策原则很自然地倾向于产品技术的引进。但关键的是，在这个过程中，国家政策却忽视了中国企业的自主产品开发。造成轿车自主开发能力薄弱的另一个原因是开发的动力不足。

2.2.2.2 轿车发展简述

通过国家对汽车产业的支持与保护政策以及合资合作，引进技术和资金，轿车工业形成了一定的生产规模，并改革了行业管理体制和企业经营机制，在此技术上汽车工业经过20余年的发展，其车型品种、质量和生产能力大幅增长。2005年、2006年、2007年、2008年、2009年和2010年汽车销量分别突破500万、700万、800万、900万、1300万和1800万。我国已成为世界第一大产销大国。轿车企业大多属于汽车集团，轿车工业的发展也发生了重大变革，在汽车产量中的比例不断上升。