重庆经济发展现状与未来[1](19)

上重庆是内陆的码头城市，但是这个码头城市原来的航道条

件不是最好，整个长江三峡的航道比较浅，只有那么一千吨

的吨位，三级航道，相当于一条铁路物航吞吐量，所有重庆

境内的港口都是一千吨级的码头，是个三级港。但现在三峡

库区水位提高以后，航道宽了，就产生了一级航道的条件，

可以3500-5000吨的轮船直达重庆，万吨集装箱拖船能达重

庆。航道改善了，机场能力大大加强了。现在理论上计算，

重庆航运相于6条铁路的能力，但实际能力还没有完全发挥，需要港口和轮船公司的改造发展。我们为适应这个条件正在

改造重庆的港口，比如寸滩港，我们准备在3年内把寸滩港

建成一个20万箱集装箱的一个港口，到07年时建成一个有

70万箱集装箱的港口。然后九龙坡港把它由现在5万箱改造

成20万箱能力。这样主城有可能在07、08年形成90万箱

的集装箱的吞吐能力。大家可能把这种概念跟沿海去比，大

家知道上海1500万个集装箱，有个概念不要混淆，沿海的

海洋拖船集装箱以百万箱计的，做到1000万箱也好象不是

太难。但是内陆，内河船运如果有百万箱就是中国最大最大

的内河船运，在世界也是顶级的内河航运，内河航运和海洋

运输的概念是不同等级的数据。我在这里说要搞到百万箱，

你心里就会笑，人家是1000万箱，这是两个概念。

这个意思是航运也要发展，把铁路、高速公路搞好了，

把空运搞好了，那么整个重庆的交通枢纽的目标大概在2010