30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)(8)

30年代兴起的预应力混凝土技术，使桥梁建设获得了廉价、耐久、且刚度和承载力都很大的建筑材料，从而推动桥梁的发展产生第二次飞跃。20世纪50年代以后，随着计算机技术和有限元技术的迅速发展，使得人们能够方便完成过去不可能完成的大规模结构计算，这使桥梁工程获得了第三次飞跃。随着提速及快速铁路的发展要求,大跨径简支箱梁的应用越来越广泛,而32m和40m双线整孔箱梁也得到了应用。很明显,混凝土简支梁正在向40m以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成,其施工技术也取得了很大成就,从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统,无论在施工方法,还是在施工机具等方面都得到了极大发展。 随着施工技术的进步,原有混凝土简支梁桥施工方法的分类已不能反映技术的进步,为方便起见,分为支架现浇法、整孔架设法和移动模架法三类。

1.4我国高速公路桥梁的发展：

桥梁设计与建造技术已成为现代高速公路建设中关键技术之一。桥梁建设作为高速公路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速公路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，全长为1300多公里，桥梁占1000多公里，为全长的77%。我国的高速公路建设通过借鉴德国、日本等国高速公路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速公路桥梁建设发展中，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。

1.4.1公路桥梁发展现状

随着我国公路客运专线建设的全面推进，中国高速公路桥梁建设取得了实质性进展。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重近50%。其中桥梁比重最高的广珠城际公路达到90%以上；已经开通运营的京津城际公路桥梁比重达到88%；全长1318km的京沪高速公路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。

近年来，中国公路通过引进、消化、吸收再创新，探索和积累了符合国情的高速公路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速公路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。同时，大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900t架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国公路桥梁事业发展。再者，深水大跨桥梁建造技术取得了相当大的进展。例如 ，武汉天兴洲长江大桥