30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)(7)

因而，现代化先进的施工方法不断发展，建立了一系列应用预应力技术的新型桥梁施工架设方法。从1953年悬臂浇筑法(Cast-in-Site Cantilever Method)成功间世以来，1960年提出了逐孔架设法(Span by span)，1962年又发展了顶推法(Incremental Launching Method)，同年在悬锗浇筑法不断完善的基础上又发展了悬臂预制拼装法(Precast Segmental Cantilever Method)。至70年代。这些方法在具体桥梁工程的应用上各国又有不断的革新。

近年来，预应力混凝土桥有两座典型新结构值得一提。一座是瑞士的甘特(Canter)桥，总长678m，平面上双向曲线布置，跨越深谷，墩高124.5m，主跨为174m。在结构型式上貌似斜拉桥，又似连续一刚构，是组合体系。另一座是1983年建成的科威特巴比延(Bubiyan)桥，总长达2503.05M，由12组5跨或6跨连续梁组成，主跨为53.8m，用逐孔拼装法架设，最快的速度是约24小时拼装一孔。结构型式为空间构架(Space Frame)，由预制构件和工厂浇制顶、底板连成一个拼装单元。拼装时用的导粱为斜拉钢结构。

世界第一座用熟铁铆接的箱形梁桥。又称不列颠箱管桥。位于英国威尔士切斯特至霍利里德铁路跨越梅奈海峡的双线铁路上。建于1846～1850年。4跨连续，分跨为 70＋ 140 ＋140＋70米。单孔箱梁重1285 吨，在工地预制组装后用趸船运至桥，用千斤顶提升就位，列车在箱形梁内穿行。1970年5月23～25 日的火灾，使桥遭到严重破坏，主跨下垂不能通行。在修复中，河中两跨改为钢桁架拱，边跨改为钢筋混凝土刚架支承的钢梁。1973年竣工后又敷设公路桥面，称布列坦尼亚新桥。公路、铁路两用。

1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展

我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。我国自1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土梁桥后,在1970年河南省建成了跨径52m的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥,1988年浙江省建成了跨度为62m国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。近几年来,公路简支梁桥大量应用跨径为40～50m的箱形梁或T形梁。预应力混凝土梁桥在我国展现了强大的生命力。

桥梁的发展大致经历了以下三次飞跃。19世纪钢材的出现，随后又出现高强度钢材，使桥梁工程的发展获得了第一次飞跃，跨度不断加大。20世纪初，钢筋混凝土的应用以及