变为电信号，输送给电子控制系统。电控发动机燃油控制系统的主要传感器有： ①空气流量计；②进气管绝对压力传感器；③节气门位置传感器；④进气温度传感器；⑤冷却水温度传感器；⑥凸轮轴位置传感器；⑦ 曲轴位置传感器；⑧爆震传感器；⑨车速传感器；⑩氧传感器。其中，最基本的传感器是凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器；空气流量计或进气管绝对压力传感器。

28.凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器，凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴的前部、后部或分电

器内 ，其作用是采集进气凸轮轴的位置信号，并输入控制单元，以便控制单元ECU识别一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震选择控制。

29.曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，安装在曲轴的前部、中部或飞轮上，其作用是采集曲轴转动角度信号、曲轴位置信号和曲轴转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。

30.制模块，作为判定混合气浓度的依据，并对混合气空燃比进行修正，是实现闭环控制的重要信

号。

31.氧传感器是电子控制系统实现混合气闭环控制的重要元件，一般装在排气管上，混合气通过氧传感器闭环控制后，能将空燃比控制在最佳范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，从而降低了有害物的排放量。氧传感器发生故障后，可通过发动机故障诊断仪检测出其故障信息。

32.从外侧导入浓度低的排气。若陶瓷体内、外侧氧含量不一致，即存在者浓差时，在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，结果，锆元件成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中所含氧多，两侧氧浓度差小，只产生小的电压；而混合气浓时，排气中氧含量少，产生的电压高。

33.系统，保留了传统的泵－管－嘴系统，通过对齿条或者滑套的运动位置进行电子控制；第二代

柴油机电控燃油喷射系统，采用时间控制系统，它用高速强力电磁阀直接控制高压燃油的通断；

第三代柴油机电控燃油喷射系统—高压电控喷油系统，它改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。

34.传感器和执行器。

35. 供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。

36.共轨式喷油装置属近年研制成功并被认为是最理想的一种高压喷油装置。在一条共用轨道里

产生压力和喷射。喷射压力可高达。其压力存储器和分配器条轨经导管通往嘴部。利用控制器上一次脉冲把喷射信号导入电磁阀而引发一次喷射。通过喷嘴存储压力和开启持续时间来调节油量。

37.二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪

音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气

缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢

化合物。

38.LED灯是由一个带电阻的发光二极管组成的，主要用来检查电控元件电路的通、断，也可根

据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。LED灯常用于发动机动态条件下点火线圈、喷油器和固

定脉冲传感器信号的状况检查。

39.汽车解码器也称故障诊断仪，故俗称解码器。