12.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（√）

13.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（√ ）

14.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（ ）

15.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（√）。

16.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（√ ）

17.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（ √）

18.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（ ×）

19.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（√）

20.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ √）

21.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（ √）

22. 如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。（ ×）

23.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（ √）

24.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（× ）

25.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（× ）

26.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ √）

27.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。（ √）

28.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ √）

29.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（×）

30.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ √）

31.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（ √）

32.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（√ ）

33.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（ ×）

34.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（×）

35.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ √）

36.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（×）

37. 无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（×）

五、问答题：

2.进气管绝对压力传感器如图所示，叙述其检测项目及方式

3.节气门位置传感器电路如图所示，叙述其检测的

内容及项目。

答：测工作电压、输出信号电压、电阻值三项

（1）检测Vc-E2工作电压是否为5伏；

（2）检测VTA –E2是否有电压信号输出且不断变

化；

（3）检测Vc-E2端的电阻值

（4）检测VTA –E2端是否有电阻值出现且变化

（4）检测怠速触点是否闭合。

4. 图示为电动汽油泵开关的控制电路，是由点火

开关和空气流量传感器内的油泵开关

控制的电动油泵控制电路。叙述其控制

及工作过程。

5. 叙述热线式空气流量计的工作原理

A：集成电路；RH：热线电阻；RK：温度补偿电

阻；RA：精密电阻 RB：电桥电阻。在空气通路

中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通电后发

热，所以这铂丝也称为热线或热丝。空气流经铂

丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻

变化导致电桥失去平衡，与铂丝相连的桥式电路

将改变电流，以保持铂丝温度恒定。当空气流量

变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气流量。

6.画出现代点火电路对喷油器实现控制的电路图

7.解释发动机产生爆震的原因，解释消除爆震的办法。

8.画出慧斯登电桥，并解释器工作原理

电阻R1，R2，R3，R4叫做电桥的四个臂，G为检流计，用以检查它所在的支路有无电流。当G无电流通过时，称电桥达到平衡。平衡时，四个臂的阻值满足一个简单的关系，利用这一关系就可测量电阻。

两臂接入已知精密电阻，一臂接入滑动变阻器，一臂接入待测电阻，使用时调节滑动变阻器使电桥达到平衡，再利用平衡关系算出未知电阻，这时滑动变阻器的阻值也是已知的，所以惠斯登电桥是单臂电桥。

9.画出喷油器的驱动电路，并解释其控制原理