需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，

获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。

13.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为欧

姆，高电阻型喷油器的阻值为。低电阻喷油器的控制需串附加电阻；喷油器驱动电压一

般为5V～6V。高电阻喷油器的控制，无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。

14.驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。

15.机排放；⑤发动机的爆燃。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。

16.电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，

作为计算和控制点火时刻 和喷油量的依据。主要采用的的传感器有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车

速传感器、爆震传感器、各种控制开关等。

17.点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。它是ECU的一个执行机构，是微机

控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。它的主要功能是：闭合角控制；恒流控制；加速感知；锁止保护；点火监视 。

18.

19.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。

20.

21. 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角是根据发

动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。当空调不工作时，怠速基本点火提前角定为4°；当

空调工作时，随发动机怠速转速的提高，点火提前角增大为8°。正常运行时的基本点火提前角是指节气门位置传感器的怠速触点打开时所对应的基本点火提前角。当发动机正常工作时，发动机工作稳定，气缸燃烧充分，此时的基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储

存在MAP图中的值来确定的。

22.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。主要修正项目有：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正三种。

23.发动机发生爆燃，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持

最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。

24.无分电器式电控制点火（IDL）系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它的优点是： ①点火提前角控制精确；②火花塞跳火能量较大；③点火系能耗较小；④免维护。

25.全电子化点火系统采用同时点火方式时，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞，两缸火花塞串联，同时点火，一缸处于压缩，一缸处于排气，同时点火的两缸火花塞极性相反。

26.圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；二极管配电点火方式特点是四个气缸共用一个点火线圈。

27.传感器是电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”。 其作用是将发动机的工况及状态等物理量转